【52监测网讯】9月15日凌晨2时50分，深中通道沉管隧道E12管节顺利完成沉放对接，至此，这项宏伟工程的沉管隧道总建设历程突破2公里，达到2062.3米。
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9月15日凌晨2时50分，深中通道沉管隧道E12管节顺利完成沉放对接，至此，这项宏伟工程的沉管隧道总建设历程突破2公里，达到2062.3米。 “深海吸尘器”为沉管安放清碍 深中通道海底隧道由32个管节和最终接头衔接而成，隧道总长约6.8公里，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。此次沉放的E12管节为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，是项目第一个从西往东逐渐深入到浅滩区的管节。 中交广航局主要负责深中通道（S09标）项目疏浚工程施工，施工内容主要有沉管隧道的基槽清淤、精挖及岩石处理等任务。中交广航局投入耙吸船“万顷沙”“广州号”，抓斗船“金雄”轮、“金建”轮及清淤专用船“捷龙”轮，以强大的疏浚船队能力为深中通道工程保驾护航。
“捷龙”轮在水下开展清淤施工（动画模拟）。 王朝阁 供图 在施工现场，一艘有着“长鼻子”造型奇特的施工船舶正在施工作业，它就是被誉为“深海吸尘器”的“捷龙”轮。 “基槽及边坡除淤是一项长期持续的工作，由于通航船舶对海底基床扰动影响，加上海底水文条件复杂，直到一周前，这些船舶还在深达30多米的海底各显神通，通过多次清淤把复合边坡及槽底的淤泥处理掉，为沉管最终浮运安放扫平障碍。”中交广航局深中通道项目经理马定强介绍，此次沉管能够顺利安装，离不开现场这些专用施工船和“万顷沙”“广州号”等传统耙吸式挖泥船。 “定点盖章”完成深海高精度清淤 根据E12沉管隧道基槽清淤施工安排，首先由“广州号”“万顷沙”等中大型耙吸船对E12基槽东边区域进行大规模高精度清淤施工，E12基槽西边区域靠近已安放的E11沉管，则改由专用清淤船“捷龙”轮进行精确清淤。 “像是在30多米深的海底雕刻一件工艺品，需要来回打磨。”深中通道项目党总支书记、常务副经理林镇定介绍，基槽边坡是多个不同倾斜比例渐变的，在看不见摸不着的海底，操作施工船舶把边坡按照设计坡比“完美延展”不是一件容易事。
深中通道海底沉管基槽3D图。 王朝阁 供图 负责基槽复合边坡高精度清淤施工的“广州号”船长周振华介绍道，“广州号”和“万顷沙”利用自身配备的国内先进的疏浚集成控制系统，严控下耙深度，细抓清淤轨迹确保施工质量。 施工水域狭小是另一个需要克服的难题，“长度不足200米，宽不足50米，船舶掉头转向都有困难，还要把施工高程精度控制在40厘米以内，就连经验丰富的操耙手操作起来也必须小心翼翼。”最终经过多次清淤，精雕细琢，终于在8月31日完成了E12管节复合边坡的高精度清淤。
“万顷沙”轮、“广州号”轮正在深中通道施工海域作业。 王朝阁 供图 为了有效保护已经完成沉放的E11管节，在临近E11沉管的槽底施工区域，经过多轮技术改造的专用清淤船“捷龙”轮便派上了用场。项目团队将E12槽底清淤区域分为方块状，船舶的吸头如盖章一样扣到这些小方块上，驾驶员通过吸头水下3D姿态显示系统观测到水下作业情况，对这些小方块实施精确清淤，被称为“定点盖章”式清淤，“捷龙”轮大副刘志平介绍。 9月6日，项目团队克服重重困难完成E12基槽清淤工序，顺利通过清淤验收。
专用施工船舶“捷龙”轮在深中通道施工海域。 王朝阁 供图 目前，沉管隧道已完成13个管节沉放对接，项目正加紧推进后续沉管隧道基槽基础处理施工，为深中通道项目后续沉管的浮运及安装创造积极条件。 【采写】南方日报记者 何伟楠 【通讯员】王朝阁 【作者】 何伟楠 【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端 来源：南方+ - 创造更多价值 （文章源自南方报业传媒集团南方+客户端，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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