【52监测网讯】9月1日，湖南省发改委表示：经多方协商后，推荐长赣高铁长沙城区内线路方案采用沿北三环方案，该设计方案主要采用桥梁形式沿城市外环通过城区。 ...
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9月1日，湖南省发改委表示：经多方协商后，推荐长赣高铁长沙城区内线路方案采用沿北三环方案，该设计方案主要采用桥梁形式沿城市外环通过城区。
仅供参考，以官方发布为准 长赣高铁是国家“十四五”规划纲要明确的交通强国建设工程。项目可研方案经多轮专家审查，由路省双方多部门及省、市、县（区）多层级共同协商后，推荐长沙城区内线路方案采用沿北三环方案。该设计方案主要采用桥梁形式沿城市外环通过城区，在经济性、安全性、对城市影响等方面均有较为明显的优势。 针对市民反映长赣高铁与望城区美的翰城小区距离较近的问题，经设计单位测算，美的翰城小区与当前线路方案最近处相距120米以上，远高于最低30米的设计间距。 据悉，湖南省发改委将会同路省双方，在项目建设阶段适时研究采取设置声屏障、调整列车通行速度等有效措施，确保满足国家环保要求，保证人民群众日常生产生活正常有序。 省发改委官网截图▼
近日，国家发改委在长沙组织召开新建长沙至赣州铁路可行性研究报告评估会。国家铁路局，湖南、江西两省有关部门，铁路广州局、南昌局，沿线各市和相关设计单位代表参加会议。
项目可研评估及行业评审意见是国家发改委审批项目可研报告的重要依据之一。可研评估一般由国家发改委委托符合资质要求的咨询中介机构进行，行业评审意见一般由国家铁路局出具。 浏阳高铁站位置示意图▼
长沙至赣州铁路是国家规划“八纵八横”高速铁路主通道厦渝通道的重要组成部分，不仅是一条打通我国中西部与沿海的铁路大动脉，也是一条红色旅游之路，更是一条原中央苏区振兴发展之路。
该项目起于常益长铁路长沙西站，与常益长高铁相连，经湖南黄花机场、浏阳、江西上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川，进入赣州后，正线在赣县站东端接入赣瑞龙铁路沟通厦门方向，以联络线引入赣州西站，沟通长沙经赣州至深圳方向径路。 同时在长沙枢纽黄花机场附近设云贵厦和西南联络线引入长沙南站，实现渝长厦高铁与京广高铁及沪昆高铁的互联互通。 项目正线全长429.48公里，估算总投资754亿元。其中湖南段正线全长132.13公里，估算总投资274亿元；江西段正线全长297.35公里，估算总投资480亿元。 计划工期4.5年，有望在2022年底前正式开工建设。 全线设长沙西（既有）、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北（既有）、芦溪（预留）、莲花、永新、井冈山东、遂川、赣州北、赣州西（既有）等12个车站。 长赣高铁路网走向示意图▼
（文章源自老左说长沙，本文由网易作者老左说长沙上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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