响应交通部专项发现，北京安信助力高速公路监测预警能力提升方案 ... ...

2025-5-30 15:52

原作者: 北京安信卓越收藏分享邀请

【52监测网讯】响应交通部专项发现，北京安信助力高速公路监测预警能力提升方案

昨日，交通运输部发布【交通运输部开展高速公路监测预警能力专项提升技术帮扶工作发现监测预警外场设施布设与内场系统建设存在不足】一文，引起了广泛的关注。北京安信卓越信息科技有限公司（以下简称“北京安信”）作为结构健康监测行业的一份子，特针对文章中提到的几个问题给出我们的建议，希望能够抛砖引玉，同时附上我们能够提供的服务，希望能够助力高速公路监测预警能力提升。

01 #

问题1

部分路段存在监测预警设备布设不规范，与《公路自然灾害监测预警系统技术指南（试行）》（简称《技术指南》）要求有出入。如风险路段未安装轻量级监测设备，仅安装爆闪等预警设备；风险点设施安装位置不准确，未在风险源处安装，而在远离风险源处安装监测设备。

▪ 我们的建议：

1、严格对标《技术指南》开展排查

①对现有设备布点全面核查，重点排查高风险路段（边坡、路基沉降区、泥石流沟口等），确保轻量化监测设备（如倾角计、裂缝计）与预警设备（爆闪灯、声光报警器）按标准组合布设。

②纠正设备定位错误：将监测设备直接布设在风险源本体（如边坡位移点、裂缝处），预警设备布设在风险影响区（如下游道路入口）。

2、推行“一点一方案”精细化设计

针对不同风险类型（滑坡、崩塌、水毁等）和不同结构物（桥梁、隧道、路基），制定差异化设备选型布设方案，确保监测数据直接反映风险状态。

▪ 我们的服务：

北京安信旗下“知物云”平台可以支持24种不同结构类型的监测，便于企业多项目管理和项目多类型管理。

02 #

问题2

监测设施通信方式多采用4G无线传输，断网条件下通信保障能力有待提升。

▪ 我们的建议：

1、构建“有线+无线+应急”三级通信架构

①主干链路：核心风险点采用光纤专网，保障数据稳定回传。

②备份链路：4G/5G无线传输需配备双卡多运营商冗余，并集成LoRa、ZigBee等自组网技术，覆盖网络盲区。

③应急通道：为关键点位配备卫星通信终端（如北斗短报文），确保极端断网条件下仍能传输预警信息。

2、部署边缘计算节点

在监测设备密集区域增设边缘计算网关，实现数据本地预处理与存储，网络恢复后自动补传，避免数据丢失。

▪ 我们的服务：

一般来说，NB-IoT，LORA，WIFI，蓝牙，zigbee，4G都是物理层的，这几个都需要芯片模组支持，也就是需要硬件设备支持，而MQTT，COAP，HTTP都是应用层协议，这些需要开发服务器，也就是需要对接的云平台厂商的软件支持。北京安信旗下“知物云”平台可以支持不同形式设备协议的解析与接入，便于企业项目集群化管理。

03 #

问题3

监控传感器阈值设置较简单，未根据具体风险点及结构类型分类，使用中出现误报情况，缺少动态调整评估机制。

▪ 我们的建议：

1、建立“分类-动态”阈值管理体系

①风险分级定阈：按地质条件、结构物类型、历史灾害数据等划分风险等级，差异化设定初始阈值（如土质边坡与岩质边坡采用不同位移报警值）。

②动态阈值优化：

Ⅰ 部署AI算法分析历史数据，自动学习正常环境波动范围（如温度引起的季节性位移），减少误报。

Ⅱ 雨季、冻融期等特殊时段自动触发阈值临时调整机制。

2、构建阈值评估闭环

①每季度对误报/漏报案例进行回溯分析，联合地质专家优化阈值参数。

②开发阈值管理模块，支持远程批量调整与A/B测试验证。

▪ 我们的服务：

北京安信旗下“知物云”平台具备多级阈值（可根据测量值、变化速率分别设置预警值），实时定向预警（短信、邮件形式推送至项目相关负责人），实时告警联动（设备告警后联动现场声光报警器联动告警提醒路人规避），数据异常过滤（内置9种异常数据过滤算法），智能分析模块（分析工具适用于对监测数据进行各种自定义算法的灵活处理分析，支持不同算法、模型的嵌入）等功能。

04 #

问题4

有些省份未设立省级监测预警信息系统，已建设的部分省份监测预警信息系统功能不健全。如系统不具备自动驱动预警设施功能或系统发出预警指令后预警设施响应滞后；系统只具备基础功能，分析处理、审核判断、预警发布和协调调度等主要功能仍待完善；系统与路网运行监测系统联动不足，系统协同性弱。

▪ 我们的建议：

1、省级平台建设“三步走”策略

①未建省份：优先搭建基础平台，集成数据汇聚、风险一张图、阈值管理核心模块，预留功能扩展接口。

②已建省份：重点补强几类功能：

Ⅰ智能驱动：打通系统与现场设备控制协议，实现预警指令自动触发声光设备、情报板、升降栏杆等。

Ⅱ流程闭环：增加预警审核（人工确认/AI辅助判断）、多部门协同调度（交通、应急、交警联动）、反馈追踪模块。

Ⅲ路网协同：与现有路网监测系统共享数据接口，实现气象预警→路况管制→分流诱导的一体化响应。

2、强化系统智能决策能力

①引入灾害预测模型（如基于InSAR的边坡稳定性分析、短临降雨滑坡概率模型），将“被动监测”升级为“主动预测”。