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亚洲最长铁路山岭隧道施工直击:头顶瀑布,热到摆满冰块降温 ...

2019-7-8 09:23
原作者: 微信公众号“中国铁路” 来自: 观察者网 收藏 分享 邀请

原标题:洲最长铁路山岭隧道施工直击:头顶瀑布,热到摆满冰块降温据“中国铁路”公众号(chineserailways)7月7日消息,7月4日,伴随着一声炮响,亚洲最长铁路山岭隧道----大瑞铁路高黎贡山隧道辅助坑道斜井开挖突 ...

原标题:洲最长铁路山岭隧道施工直击:头顶瀑布,热到摆满冰块降温

据“中国铁路”公众号(chineserailways)7月7日消息,7月4日,伴随着一声炮响,亚洲最长铁路山岭隧道----大瑞铁路高黎贡山隧道辅助坑道斜井开挖突破3000米大关,标志着项目施工取得又一阶段性胜利,为年底进入隧道正洞施工创造了有利条件。

文内图片均来自微信公众号“中国铁路”


为何要修建辅助坑道?


为加快施工进度,满足正洞高埋深下的隧道通风、用电、排水等问题,修建辅助坑道是大型铁路隧道施工必不可少的措施和手段。高黎贡山隧道斜井正是对隧道建设起到至关重要作用的辅助坑道,其中主井长3850米,副井长3870米,为国内之最。



高黎贡山素有“地质博物馆”的称号。高黎贡山隧道为大瑞铁路全线控制性工程,全长34.5公里,是中国铁路第一长隧,也是亚洲最长的铁路山岭隧道。隧道位于滇西地震活跃带,横穿高黎贡山,跨越横断山脉。斜井工区自2016年4月4日打响施工第一炮以来,承受住了极高地应力、大涌水、高地温、围岩破碎等恶劣施工环境的考验,以主副井全断面每天3.67米的钻爆掘进速度前进。



“天”上下着瓢泼大雨


开工至今,高黎贡山隧道1号斜井反坡排水总量达到934万立方米,施工人员就像是在一面大水帘下作业。面对大涌水,施工人员利用隧道超前地质预测预报、红外探水等方法提高预测范围。防排水设计遵循“防、排、截、堵”原则,详细探明前方富水情况,及时抽排水,尽可能减小施工风险。



“水深”更“火热”


根据实测,斜井主井最高岩温为35.7摄氏度,环境温度达到37.6摄氏度。项目部采取在掌子面及其他高温施工地段增加局扇,对已施工地段进行注浆堵水,减少高温水的出涌,减少热源;修建制冰厂建设制冷库,在施工现场放置冰块,建设空调休息室等措施,改善现场作业环境,提高人员和设备的工作效率,确保隧道施工顺利进行。



“水深”“火热”面前,建设者们没有退缩。目前,斜井施工正有序推进,项目部牢固树立“安全第一,质量最重”的施工理念,充分发挥地下工程专业队的水平,严守安全红线,狠抓施工质量,全力推进施工进度,力争实现年底到达井底施工目标。



大理至瑞丽铁路,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一,也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分,是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。



大瑞铁路的建设,对促进沿线地区经济社会发展,推动云南省“精准扶贫”工作实施,提升云南对外开放水平,推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作将产生重大而深远的影响。

向参与施工的建设者们致敬,你们辛苦了!


(文章来源微信公众号“中国铁路”,本文由观察者网上传并发布,本文仅用来学习及交流,侵权删)

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