它支撑着石太线平稳运行67年，如今风化腐蚀，进入垂垂暮年。

它需要动一次“大手术”，完成铁轨新桥梁的更换。

起吊安装梁体10片、总重680吨；10余个工种240余人分批次、交叉协调作业；每天6小时，深夜紧张施工；在长106米、宽6米，转弯并且倾斜的铁轨桥梁上作业……6月20日凌晨2时40分，在寿阳县新西沟村大山深处，随着最后两片桥梁梁体对接完成，中铁六局集团有限公司朔山项目部施工人员连续5天，成功对67岁高龄的石太线铁轨桥梁（石太铁路下行195#桥5孔预应力混凝土T梁）进行换梁“手术”。

这是目前石太线上1200余座桥梁中作业面最窄、施工难度最大的一次梁体更换工程。此前，2018年9月26日，石太铁路大换梁工程启动，首次更换4座大桥14孔桥28片梁体，历时13天。

6月15日18时至16日凌晨4时，山西晚报记者跟随施工人员，进入施工现场，全程探访石太线史上“最难”铁轨桥梁更换。

1小时，吊除两片旧梁梁体，取出坏死“骨头”

6月15日18时，寿阳县新西沟村大山深处，山西晚报记者进入铁轨桥梁更换工地，施工人员正在做换梁前的准备工作，一派繁忙景象。

一场绵绵细雨浸润着漆黑的山间，空气清新湿润，一支240余人的队伍整装待发，无数盏偌大的照明灯发出灼灼白光，照耀得如同白昼一般，一项地理位置复杂、控制难度大、施工精度高的换梁工程即将在这里拉开序幕。

这座67岁的石太线195#大桥共有5孔，经过历史的沉淀，十分沧桑。因长期超负荷运转，加上当初设计理念、建造工艺的局限以及桥体老化，桥梁存在安全运输隐患，出现了梁体刚度不足、变形严重、支座变形失去活动功能等现象，严重威胁到列车的安全运行，迫切需要进行桥梁更换升级改造。

6月15日20时40分，石太线195#大桥换梁“手术”开始准备。54名供电段工人有条不紊地开展接触网拨移停电作业及现场防护作业，确保当晚工程的顺利实施。接触网是沿线铁路上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，俗称高架电缆，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础四部分组成。

经过20分钟、几十个工人的协同作战，接触网全部拨移完毕。“这是‘手术’前的基础准备工作，接触网的拨移，等于清理了桥上的所有线路连接，保障后期施工工作开展，使各工段的工人能迅速进入各自工作岗位。”中铁六局集团有限公司朔山项目部经理闫建刚说：“就像做手术换骨头一样，先要把前期的输液、麻醉做好了，医生才能开始手术。而拨移接触网就是给我们后期的施工做术前准备工作。”

6月15日21时，换梁“手术”正式开始。首先是吊除即有的旧铁轨，然后清理旧梁表面50厘米厚的废旧道砟（铁轨下的花岗岩石子）。

“6月14日晚上，我们已经提前将现有的铁轨锯断为16米长的轨节，为今晚的拆除工作奠定基础。”闫建刚说，原有的旧桥梁上铺设有铁轨道砟，由于经历了几十年高频率的碾压、沉淀，其中有30厘米厚的旧道砟已被碾压成3-5厘米大小，与花岗岩硬度相似的凝结石。随后，工人师傅用电镐钻、大锤砸，15分钟后将凝结石破碎成小碎石，快速清理后，两片旧梁裸露出来。

“这时我们的‘手术’进入到关键环节。需要先拿出坏死的‘骨头’，再进行更换，也就是吊除两片旧梁。”闫建刚介绍，铁轨下铺设的桥梁由两片钢筋水泥浇筑而成的梁体拼接组成，每片长16米。今晚准备了650吨的汽车吊，清理完轨道上的道砟，并将铁轨移动到旁边的轨道，就可以吊除两片旧的桥梁了。

山西晚报记者在现场看到，工人们用钢丝绳捆绑好旧梁，准备好挂钩，汽车吊缓缓启动到一定高度衔接上挂钩，再慢慢往下移动，直到第一片旧梁落地。1个小时后，两片旧梁被顺利拖移到指定位置。

“接下来就是打扫战场，为安装新梁做准备。由于使用时间过长，原有的桥墩墩顶已被磨平，不易于新梁安装，需要重新把墩顶凿毛，并铺设干硬性砂浆，才能保障新梁的稳定性。之后，将进行今晚的亮点工程——换梁作业。”闫建刚说，此次换梁的施工区是一个转弯并且有倾斜的作业面，施工面狭小，给施工所需的物资、原料、机器运输造成一定困难，属于目前中国铁路总公司范围内换梁封锁施工难度之最。

40分钟，吊装一片68吨重、长16米的新梁

不能耽误列车正常运行。因此，换梁“手术”必须在深夜进行，桥梁上的施工时间必须在6个小时内完成，而且施工时间需要申请，并进行一级封锁，可谓是争分夺秒。

6月15日23时20分，开始吊装第一片新梁。240余名施工人员紧张有序地工作着：有的安装缆绳，有的做标记，还有的在墩台上清理废料……

根据之前多次演练的经验，几个工作面同时展开工作。两片新梁上的各个部件已全部安装完毕，汽车吊钩起第一片重68吨、长16米的新梁，挂钩徐徐升起，向桥墩方向移动。8分钟后，汽车吊司机落梁，稳稳地将新梁放至桥墩上。新梁底下两边各4个螺栓全部毫米不差地进行对位，与之前准备好的水泥洞严丝合缝对接成功。经过40分钟的紧张作业，第一片新梁吊装成功。

从换梁准备到第一片新梁的成功吊装完成，4个多小时的时间内，闫建刚一直在现场指挥，眼里布满血丝。看着第一片新梁安稳地落在桥墩上，闫建刚稍稍松了一口气。他说，待更换的195#桥体混凝土受风化腐蚀等影响，稍一用力，可能出现混凝土脱落，甚至有直接弯折的风险。需要提前采取措施检测旧梁体情况，并采取加固措施。

在距地面高16米、宽仅6米的大桥上，10余个工种240余人以及大量重型机械设备分批次、交叉协调作业，施工组织和各个作业环节的衔接都有严格的时间卡控，精确到分。为确保换梁封锁施工万无一失，项目部精心组织，统筹部署，分设指挥、技术、线路、吊装、钢构、安保、物资设备、现场照明、后勤保障等9个工作保障组。通过细化方案，拟定了68道工序，对每个节点、每个流程、每道工序都进行了周密安排。经过提前演练，反复对接，验证了换梁点内各工序卡控时间的可实施性，把施工精度精确到“厘米”，把时间卡控精确到“分钟”。

6月16日00时40分，第二片新梁也顺利安装完毕。接着安装梁缝处纵横向钢盖板，就像换骨头手术一样，新的骨头已经接好，剩下的就是缝合伤口了。

6月16日00时50分，汽车吊将旧铁轨吊装到更换的新梁上，对位连接后，将提前准备好的六车新道砟铺到铁轨上。

6月16日1时40分，液压起道机开始砸实新道砟。工人们一遍遍地捣砸，把轨枕下面的道砟捣密实，并进行固定。道砟石对路基起缓冲、排水作用，防止列车经过时冲击太大造成路基下沉。最后，工人对密实度不够的铁轨道砟进行人工补砟，经过不断对道砟的固定，增加轨道稳定性，保证列车今后能安全运行。

6月16日2时20分，供电段工人对线路进行精调，把前期拨移的接触网重新连接起来，接触悬挂、支持装置、定位装置等全部安装到位，供电系统重新恢复。

6月16日2时40分，工务检查确定无误后，闫建刚宣布：开通线路，铁路恢复正常运行。

施工前和施工间隙，曾多次大规模实操演练，确保万无一失

“石太铁路是国家一级铁路干线，穿越晋冀交界的太行山脉，全长242.95公里，有曲线600多处，隧道58座，地势极为复杂。此次施工的石太线195#桥建成于1952年，106米长，16米高，为5孔跨度16米的钢筋混凝土桥梁，每天有70列客货车通过，为这样的铁路大动脉换梁，稍有差池将造成灾难性后果。”中铁六局集团有限公司朔山项目部党支部书记李青山说，为了确保施工作业万无一失，项目部提出了方案论证到位、演练环节到位、安全保障到位、对外协调到位、施工组织到位“五到位”管理要求，在正式施工前和施工间隙，进行了多次大规模实操演练，针对每一个环节进行模拟完善，同时将换梁施工6小时转化为360分钟，绘制出网络图，对每一分钟、每个流程、每个工种都进行了统一安排，保证每道工序间衔接到位。

在作业现场，山西晚报记者看到，每个项目技术组长手中都拿着作业流程表格，上面清晰记录着理论时耗、理论开始时间、理论结束时间、实际开始时间、实际结束时间、实际耗时以及单项时差、累计时差等多个项目。相关项目组组长表示，一旦累计延时超过预警范围，马上上报，调整部署。

在换梁过程中，为保证新梁定位准确，项目部人员利用专用检测设备，提前对桥梁就位线进行测算，标记出十字线以便新梁精准定位。新梁更换过程中，也要严格控制梁体就位情况，安装精度控制在1厘米之内，确保新梁安装到位。

6月16日凌晨，换梁工程一结束，破碎组的工人马上进入现场开始对旧梁进行破碎，连夜快速清理碎渣，破碎声响彻山谷。在凌晨6点之前，工人们已经将现场全部清理干净，以保障第二孔桥梁夜间施工的顺畅进行。

随后的4天里，其余四孔桥梁也通过同样的步骤完成“手术”。6月20日凌晨2时40分，石太铁路下行195#桥5孔预应力混凝土T梁换梁“手术”圆满成功。

本版采写/摄影：山西晚报记者 薛建英

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