【52监测网讯】新建合肥至新沂铁路安徽段淮河特大桥主桥运营期结构健康监测招标公告
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新建合肥至新沂铁路安徽段淮河特大桥主桥运营期结构健康监测招标公告 1. 招标条件 新建合肥至新沂铁路安徽段（以下简称“合新铁路安徽段”）已经《国铁集团 安徽省人民政府关于新建合肥至新沂铁路安徽段可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2019〕483号）、《国铁集团 安徽省人民政府关于新建合肥至新沂铁路安徽段初步设计的批复》（铁鉴函〔2020〕449号）批准建设，本项目建设单位为合武铁路有限公司，招标人为皖赣铁路安徽有限责任公司，建设资金已落实。本次招标项目已具备法定招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人参加投标。 2. 项目概况与招标范围 2.1建设地点： 安徽省滁州市、蚌埠市 2.2项目概况 2.2.1合新铁路安徽段新合肥西站（含）至泗县东站（含）线路全长207.358km。其中新建正线198.167km，利用既有线9.191km，其中桃东线6.115km，合武绕行线3.076km。全线共设泗县东、五河、明光西、定远东、八斗、桃花店、新合肥西7座车站，其中桃花店站位既有站，新合肥西站为在建合安铁路车站，其余车站为新建车站。 主要技术标准如下： 铁路等级：高速铁路； 正线数目：双线； 速度目标值：350km/h； 正线线间距：5.0m；最小曲线半径：一般7000m，困难5500m； 牵引种类：电力； 最大坡度：20‰；到发线有效长度：650m； 最小行车间隔：3min；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：调度集中。 2.2.2合新铁路安徽段淮河特大桥采用主跨228m预应力混凝土部分斜拉桥跨越淮河，其主桥桥跨布置为（112+228+112）m，主墩与梁、塔固结体系，全长453.5m（支座到梁端0.75m），边墩设支座。索塔采用直立式桥塔形式，塔梁固结，桥面以上塔高45.5m，桥面以上塔的高跨比为1/5.0，塔柱采用矩形实体截面。斜拉索采用空间双索面体系，全桥共36对（72根）斜拉索，纵桥向间距8.0m，横桥向间距12.9m。主墩采用C50混凝土，采用双薄壁墩，墩高30m，主墩墩身标准段为圆端型截面，边墩采用圆端型实体墩。主梁采用预应力混凝土箱梁，箱梁横截面为单箱双室直腹板截面，梁高按圆曲线变化。 为确保高速铁路特殊桥梁运营安全,通过桥梁健康监测系统对桥梁结构运营状况的监控与评估，为运营管理提供桥梁健康状况预警和科学维护指导。本监测系统通过在桥区关键部位布置的传感器自动采集荷载源及结构响应数据,得出反映桥梁健康状态的参数指标,作为桥梁安全预警状态评估的参考依据，同时使用数理统计工具，分析获取的数据，及时发现桥梁异常，为制定主动、预见性的养护措施提供依据，达到辅助桥梁养护决策、确保结构安全、减少桥梁管养成本的目的。  |
2019-12-05
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