【52监测网讯】世界最大跨！时速350公里无砟轨道混凝土梁斜拉桥合龙
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汉水之滨，大桥飞架，浩瀚壮丽的江面上留下绚丽的一笔。7月11日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由长江沿岸铁路集团股份有限公司建设管理、中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）设计、中铁十一局集团有限公司（简称中铁十一局）施工的钟祥汉江铁路特大桥主桥顺利合龙。至此，这座世界最大跨度时速350公里无砟轨道混凝土梁斜拉桥主体工程完工，实现全线贯通，为沪渝蓉高铁武汉至宜昌段2025年全线建成通车奠定了坚实基础。
钟祥汉江特大桥位于湖北省钟祥市柴湖镇、石牌镇和冷水镇境内，全长547.5米，主跨270米，以斜拉桥形式跨越汉江航道，是沪渝蓉高铁武汉至宜昌段的控制性工程。 据铁四院钟祥汉江特大桥设计负责人王存国介绍，设计团队通过四项关键技术，将大桥打造成为沿江高铁上的标志性工程：高速铁路大跨度混凝土斜拉桥设计技术——降低线路高程约14米，实现经济与美观双赢；高速铁路大跨度混凝土梁斜拉桥徐变控制技术——将主梁工后徐变值控制至22.5毫米，无砟轨道与桥梁更具适应性；高速铁路大跨度混凝土斜拉桥无砟轨道铺设技术——突破大跨度桥梁主梁施工精度及线型控制难度极大的历史瓶颈；高速铁路大跨度混凝土斜拉桥桥轨一体化健康监测技术——实现结构的运营状态监测，病害监测及安全预警，保障结构运营后的长期服役安全需求。
受复杂地层地质、季节性洪水、风荷载、敏感水域等复杂环境因素影响，大桥建设需攻克深水超长大直径桩基施工等技术难题，安全风险高，施工难度大，工期压力大。
据中铁十一局沪渝蓉项目部总工程师金汉文介绍，建设团队先后攻克了深水双壁钢围堰设计制造运输下沉、高塔液压爬模设计安装爬升、8米大节段牵索挂篮设计安装走行等技术难点，创新性提出四项措施，有效缩短施工工期：塔梁同步施工技术——通过部分节段塔梁同步施工方案的调整，节省工期50余天；调整主梁标准节段施工时间——主梁标准悬臂节段预应力张拉施工共节省工期约45天；优化混凝土配比——提高混凝土弹模指标，施工监控过程中根据每节段施工的观测变形与理论变形进行校核验证；利用“BIM+GIS”技术提前建模——模拟施工流程，为现场施工提供详细指引，为大桥顺利合龙提供了可靠保障。 新建沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省（市），线路总长约2100公里，全线设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的重要组成部分。其中，武汉至宜昌段全长313公里，设汉口、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站。 新建沪渝蓉高铁全线建成后，将串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈，对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。 （文章源自中国交通报，本文由中国交通报上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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