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五峰山长江大桥主缆架设完成

2019-5-15 09:35
原作者: 中国路桥网 来自: 中国路桥网 收藏 分享 邀请

中国路桥网讯:5月10日上午,五峰山长江大桥最后一根主缆索股架设完成,标志着由中国铁路上海局集团有限公司建设、中铁大桥勘测设计院集团有限公司设计、中铁大桥局集团有限公司施工、铁科院监理的五峰山长江大桥建 ...

中国路桥网讯:5月10日上午,五峰山长江大桥最后一根主缆索股架设完成,标志着由中国铁路上海局集团有限公司建设、中铁大桥勘测设计院集团有限公司设计、中铁大桥局集团有限公司施工、铁科院监理的五峰山长江大桥建设取得重大进展。

图1:美丽的五峰山长江大桥
美丽的五峰山长江大桥

悬链线形状的主缆是悬索桥上部结构的主要承重结构,而主缆架设则是悬索桥上部结构施工的关键环节。正在建设的五峰山长江大桥,是世界上第一座可以跑高速铁路的公铁两用悬索桥,首次实现铁路桥梁一跨飞越长江天堑。大桥主缆直径1.3米,为目前世界范围内最大直径主缆,单根主缆拉力高达9万吨,足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰。


图2:施工人员对索股整型
施工人员对索股整型


全桥共有2根主缆,上下游各一根,每根主缆有352根索股组成,每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度为1860兆帕的镀锌高强度钢丝组成,单根索股长约1933米,重约48.6吨。


图3:戴着大红花的第352号主缆索股准备牵引
戴着大红花的第352号主缆索股准备牵引


索股采用双线往复式牵引系统进行架设,牵引系统在上下游各设一套,两根主缆保证同步架设。通过在北岸设置一个放索区,南岸设置一个牵引区,利用牵引区的30吨卷扬机往复地进行牵引,把主缆由北岸牵引至南岸。


据现场技术负责人介绍,索股的线形调整与控制是主缆架设的关键工序,调索必须在风小、温度稳定的夜间进行,对照索股上设置的测温元器件数据进行调索,最终将调索误差控制在5毫米以内,保证主缆最后受力的准确,而且每一根索股都要反复调整,确保数据准确无误。


图4:第352号主缆索股通过南主塔
第352号主缆索股通过南主塔


主缆架设前,中铁大桥局连镇铁路项目部召开主缆架设专题会议,开展施工工艺与施工方案评审,确保索股架设工序有效衔接、稳步推进。索股架设过程中,项目部始终贯彻快速施工理念,“快”字当前,抓住黄金施工季节,主动作为,从进度、安全、质量、标准化作业指导施工,开展“主缆架设”劳动竞赛,提高施工人员积极性,优化施工工艺,把索引设备变单主机为双主机,小循环为大循环;将双顶调索变为多顶调索;对入鞍装备进行改进,多措并举推进索股架设进度,上下游索股牵引由每天3至4根提高到每天5至6根,逐步稳定在日均牵引6根索股,最快时达到日牵引10根的好成绩,创造了目前国内大跨度悬索桥单日牵引索股最高记录,比原计划提前28天完成主缆架设,为中跨钢梁架设赢得了宝贵时间,为大桥按期贯通奠定了坚实的基础。(通讯员 常美兰)


(文章来源中国路桥网 ,本文由中国路桥网作者作者传并发布,本文仅用来学习及交流,侵权删

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