【52监测网讯】铁一院宣称“世界首创”一技术 遭中铁武汉院“打假”
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近日中铁武汉勘察设计院声明，中铁第一勘察设计院发文称的“首创技术”并非首创，为中铁武汉院更早实施运用。中铁第一勘察设计院回应澎湃新闻“首创”没有疑问，不会撤稿。
2018年武汉广播电视台发文称中铁武汉院在常青路高架跨铁路转体桥“完美转身”中提到创三项世界记录 其一，具有极不对称、极不平衡特点，为世界首例。 转体段长臂端长91.4米，短臂端长43.8米，两端桥长相差两倍多，重量相差3600吨。在极不平衡条件下，传统的单球铰牵引式转体由于要在短臂端施加的配重压力过大，超出梁体承受能力，为此在长臂端距球铰中心26.8m的位置布置弧形轨道梁，并设置前支腿支撑于轨道梁上辅助转体。 其二，首创双幅桥梁单球铰整体转体法。 区别于传统的双幅桥采用双球铰同步转体法，双幅桥梁在墩顶采用横梁连接成整体，通过设置在横梁中心处的单个球铰进行转体；同时由于桥面宽达51m，在横梁中心增设了临时主塔，横桥向采用斜拉索张拉体系，解决了横梁的受力问题。 其三，首创“齿条齿轮式”转体法。 采用辅助前支撑将转体桥与滚动小车连接，转体时，由两台滚动小车在电动机驱动下沿轨道梁行驶，带动下方齿轮运转，通过齿轮齿条转动带动滚动小车行走，使转体梁转体到位。 相比传统单球铰转体方案，此转体方案更安全、经济、高效，解决了场地限制、不平衡转体等难题，具有较大的社会效益和经济效益，具有广阔的应用前景。 铁一院文章提到的首创：一种承压状态下可拆卸球铰以及墩顶齿轮驱动转体技术 传统墩顶转体施工工序复杂，且梁底与墩顶尺寸大，影响整体美观，在转体完成后需顶升梁体，存在一定的安全风险，限制了桥梁墩顶转体技术的大规模应用。为解决这些问题，铁一院桥梁技术团队，从转体系统受力性态、结构构造、驱动方式、施工工艺等方面入手，结合多年的技术积累与实践经验，通过理论分析、数值模拟、实验验证，研发出承压状态下可方便拆卸的转体球铰，并创新性提出了液压马达驱动的齿轮-齿条式转体驱动方式，以“小齿轮转动大结构”，从一次性整体投入升级为装配化重复使用，形成了一整套全新的桥梁墩顶转体技术。
桥梁墩顶转体系统 新型可拆卸球铰实现了无需顶梁、可拆卸、可重复使用的目的，安全性、经济性较好。液压马达驱动齿轮-齿条式的转体方式，无需加大梁底及墩顶尺寸，美观性较好。新型墩顶齿轮驱动转体系统实现了桥梁转体技术的新突破，应用前景广阔。 为了验证转体系统的工作机制，铁一院桥隧院新技术研发所利用BIM技术建立全桥精细化三维数字模型，通过BIM模型进行三维可视化应用和BIM仿真模拟应用。
桥梁转体动画 并利用3D打印技术，制作了缩尺比例模型。
3D打印机模型
转体模拟
拼装完成 通过BIM技术数字模拟+3D打印模型的实体模拟推演，实现了桥梁转体系统的精准模拟和三维可视化交底，对推动桥梁工程智能建造的发展具有重要意义。 素材来源：综合自澎湃、中铁武汉院、铁一院、武汉广播电视台公开资料、轨道世界 （文章源自轨道世界，本文由轨道世界上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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