【52监测网讯】浩瀚辽阔的伶仃洋之上，深中通道如长虹卧波串联起珠江两岸，即将成为撑起粤港澳大湾区发展的“交通脊梁”。
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浩瀚辽阔的伶仃洋之上，深中通道如长虹卧波串联起珠江两岸，即将成为撑起粤港澳大湾区发展的“交通脊梁”。4月28日上午9时37分，广东交通集团在建的国家重大工程深中通道伶仃洋大桥合龙，这也意味着项目桥梁工程实现全线合龙。
历时五年终合龙 深中通道全长约24公里，处在粤港澳大湾区“A”字型交通主骨架最关键一横，是世界罕见的集海底钢壳沉管隧道、海中超大跨径桥梁、深水人工岛、水下枢纽互通于一体的超级集群工程。 项目桥梁工程长约17公里，包括伶仃洋大桥和中山大桥及非通航孔桥等，其中中山大桥主跨约580米，已于2022年6月完成合龙；今日合龙的伶仃洋大桥为项目关键控制性工程之一，主跨1666米，主塔高270米，通航净空高度为76.5米，位居世界前列。 “伶仃洋大桥钢箱梁节段具有超宽、超大特点，结构形式复杂。”中交二航局深中通道项目部副经理张平介绍，“我们研发了850吨级智能化缆载吊机，能够实时监控吊装数据、动态调整吊装速度，解决了吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证等难题。” 智能建造，创造5项国际领先桥梁技术 深中通道项目打造的大型钢箱梁智能制造生产线，自动化激光切割、全自动焊接及涂装机器人等智能化设备，均由一套智能制造系统控制。 “我们单元件制造智能设备使用率100%，板单元制造生产效率提高了30%以上，智能喷砂效率相比于传统手工喷砂效率提升5倍，真正实现提质增效，推动国内钢桥梁制造技术的发展。”深中通道管理中心副主任范传斌介绍。 为满足桥面高达91米的抗风需求，建设团队通过三年多刻苦攻关，研发了新型组合气动控制技术，将此前大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速水平提高了26%，达到88米/秒，能抵御17级台风，达到了世界领先水平。 项目共创造了5项国际领先的技术，实现了桥梁高质量建设，进一步巩固了我国桥梁建设的领先水平。 撑起广东高质量发展“交通脊梁” 目前，粤港澳大湾区高速公路通车里程超过4500公里，快速交通网络基本形成。深中通道建成通车后，将与虎门大桥等通道一起，构建大湾区一小时经济圈新格局。 广东交通集团党委书记、董事长邓小华表示：“我们将牢记总书记嘱托，进一步发挥广东交通建设主力军的作用，加快深中通道、狮子洋通道等粤港澳大湾区交通基础设施建设，在促进港澳更好融入国家发展大局的同时，为广东打造交通强国先行示范区作出应有贡献，让交通延伸美好生活。” 据了解，伶仃洋大桥合龙后，桥梁工程将全面开展桥面铺装及附属结构施工；海底沉管隧道已完成31个管节沉放安装，正进行最后一个管节（含最终接头）二次舾装等作业，计划今年年底实现隧道贯通；东、西人工岛建设和沉管内工程稳步推进；房建、机电、供电、交安等工程也将全面展开，向2024年建成通车发起冲刺。 中国经济新闻网讯（记者张李源清） （文章源自中国经济时报，本文由中国经济新闻网上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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