【52监测网讯】甬舟铁路金塘海底隧道开始实体施工、G104京岚线济南黄河公路大桥主塔封顶……这些是近期桥梁界的大事
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01-甬舟铁路金塘海底隧道开始实体施工 4月25日傍晚，甬舟铁路金塘海底隧道竖井、斜井正式围蔽并开挖，标志着该隧道进入实体施工阶段。 金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方，全长16.18千米，连接起宁波市、舟山市，是甬舟铁路全线控制性工程和重难点工程。 金塘海底隧道最大埋深78米，最大水深39米，管片外径14米，盾构开挖直径达14.57米，隧道最大水压约0.85MPa，是国内首条、世界上最长的海底高铁隧道，比港珠澳大桥越海隧道长近10公里。该隧道在世界超大直径盾构施工中，首次采用两台盾构机相向掘进、在海底完成对接、对接后在洞内完成盾构机拆解的施工方式。
金塘海底隧道所处海域地质条件复杂，隧道上方金塘水道易受潮汐、台风影响；同时是宁波舟山港主港区北仑港区和金塘港区海域，海运繁忙，隧道施工难度前所未有。 为破解施工难题，项目部成立课题攻关团队，邀请国内外盾构专家对海底破岩、软土结泥饼、海底换刀及海中对接等工艺工法进行课题攻关研究。 甬舟铁路西起宁波东站，东至定海区白泉镇，线路全长约77公里，设计时速250公里，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。（来源：浙江日报） 02-G104京岚线济南黄河公路大桥主塔封顶 4月24日10时，作为落实黄河重大国家战略的重要交通支撑之一的G104京岚线济南黄河公路大桥主塔封顶。
G104京岚线济南黄河公路大桥总长2518米，主桥长1028米，主跨跨径488米，是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，刷新了“跨黄”桥梁纪录。同时，这还是黄河流域第一座姊妹桥，与上游的老桥平行而立，现使用的老桥建于1982年，最大跨径220米，是当时亚洲跨径最大的桥梁。
据悉，G104京岚线济南黄河公路大桥扩建项目是在保留原有黄河大桥的基础上扩建新桥。这一工程将黄河两岸济南城区连为一体，实现了G104和济广高速的扩容升级，将助力山东济南成为跨黄河发展中心城市，为黄河流域生态保护和高质量发展作出贡献。（来源：央视新闻客户端） 03-宜威高速上罗特大桥完成全幅架设 4月24日，宜威高速上罗特大桥右幅最后一片T梁架设成功，作为项目关键节点控制性工程，上罗特大桥顺利实现双幅贯通。标志着大干120天劳动竞赛取得重大成果，为实现全线通车目标打下了坚实基础。
据了解，为确保上罗特大桥T梁的顺利架设，项目部精心部署，统筹安排，讨论研究，详细制定了架设的实施方案；严格落实安全技术交底，将施工规范落实到一线，为全幅架通提供扎实技术保障；严格控制安全质量，对关键部位、特殊工序全过程盯控，确保工程质量合格；高效合理调配施工资源，确保了架梁施工有序推进。（来源：工人日报） 04-新疆乌尉高速铁门关隧道双洞进尺突破2000米 近日，乌尉高速第二长隧道铁门关隧道双洞进尺突破2000米，达设计总长的34.6%，标志着铁门关隧道建设取得阶段性进展。 新疆乌尉高速公路项目全长约319.72公里，总投资467亿元。铁门关隧道是新疆乌尉高速12标的控制性工程之一，为分离式隧道，左洞长2880米，右洞长2900米，设置3道车行横洞，8道人行横洞。隧道进、出洞口洞顶埋深浅、边坡地质条件差，开挖易坍塌，采用超前长管棚辅助措施加固地层后进洞，单侧壁导坑法开挖，工艺复杂，技术难度大，交叉工序多，安全风险高。
项目团队超前策划、精心组织，成立安全质量管理领导小组，提前策划开展各类安全技术交底、专家研讨会、专项培训会，对分项工程进行自检、互检、专检，明确责任范围，优化资源配置，提高施工效率。项目施工中，以目标管理和质量责任制为抓手，做到“预防为主，预防和检查相结合”，保证工程重要部位、关键工艺、特殊过程运转正常，确保隧道施工安全质量始终处于受控状态，为年底实现隧道主体贯通提供坚强保障。 项目建成后，将成为连接南北疆之间安全、舒适、快捷、高效的运输通道，对新疆打造“一带一路”“新丝绸之路经济带”核心区、建设中巴经济走廊带、促进南疆地区经济发展和民生改善具有重要意义。（来源：中交路建微信公众号） （文章源自桥梁网，本文由桥梁视界上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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