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双向六车道，全长1320米

黄木岗综合交通枢纽占地面积16.90万平方米，总建设面积19.40万平方米，是国内首座“桥、站、隧”一体化的交通枢纽，更是集“交通一体化、功能一体化、空间一体化”的城市地下空间开发典范。

此次开通的黄木岗综合交通枢纽下沉隧道为城市主干路，是枢纽“隧、站、桥”一体化的重要组成部分。由U形槽+隧道段两部分组成，全长1320米，其中隧道段长933米，双向六车道，设计时速60公里。

此次开通的黄木岗综合交通枢纽下沉隧道为城市主干路，是枢纽“隧、站、桥”一体化的重要组成部分。由U形槽+隧道段两部分组成，全长1320米，其中隧道段长933米，双向六车道，设计时速60公里。

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建设过程采用三大技术

说起这条隧道的建设，怎一个“难”字了得！

黄木岗交通枢纽下沉隧道位于枢纽车站上方、立交桥和地面道路下方，周边环境复杂敏感。

隧道建设期间，涉及超深超宽基坑、临近既有线（地铁14号线）及高大建筑物，整个过程安全风险大、施工组织难、技术要求高。

面对种种困难，施工单位大力开展技术攻关——

1、创新采用BIM虚拟建造

创新采用BIM虚拟建造和有限元力学分析指导施工组织。

积极应用低净空成槽机、低净空双轮铣、装配式型钢组合支撑等新工装新工艺新工法，突破超深超宽基坑支撑难、低净空环境下地连墙施工等难关，减少了施工对周边建筑和环境的影响，确保了施工安全平稳推进。

2、采用国内最大规模悬挂式车道结构体系

值得一提的是，在施工工程中，项目技术团队聚焦城市中心区地下综合交通枢纽建造关键技术，创新研发、大胆革新，在下沉隧道封闭段采用国内最大规模悬挂式车道结构体系。

该体系摒弃传统梁、柱体系，引入有粘结预应力侧墙的无梁、柱体系，创造性地将三车道的隧道结构悬吊在轨道交通车站结构顶板下，满足隧道分幅曲线的线形设计效果，将道路、建筑、结构统一融合，释放了下部空间，增大净空的有效利用，实现了黄木岗枢纽独有的V柱空间。

3、采用3D数字化摊铺技术

为提升道路行车舒适度，施工单位还在沥青路面施工过程中大胆采用3D数字化摊铺技术，充分发挥其在工程建设中的信息化、智能化、可视化优势，极大提升沥青路面施工质量。

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形成“桥、隧、站一体化”交通组织

站中有城、城中有站。黄木岗综合交通枢纽下沉隧道通车后，该枢纽“桥、隧、站一体化”交通组织正式形成 。

这条隧道将极大缓解了笋岗西路、深圳市第二人民医院就诊的交通压力，实现过境交通与地面集散交通的分离，为市民提供更加舒适、便捷的出行体验。

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