【52监测网讯】浙江一世界级海底隧道进入勘察设计阶段 燕矶长江大桥北锚碇底板混凝土浇筑完成 翔安大桥通车在即……这些是近期桥梁界的大事
|
01-浙江一条世界级海底隧道进入勘察设计阶段 近日，沪舟甬通道——甬舟高速公路复线宁波戚家山至舟山金塘段项目进入勘察设计阶段，其中控制性节点金塘海底隧道是目前国内建设规模最大的水下公路盾构隧道，具有“超大、超长、超深”的特点，技术难度达到世界级水平。 据悉，甬舟高速公路复线宁波戚家山至舟山金塘段是沪舟甬跨海通道（G92杭州湾地区环线高速公路）的重要组成部分，项目已列入《浙江省综合交通运输发展“十四五”规划》。项目建设对贯彻落实长三角一体化等国家战略，促进甬舟一体化，完善宁波舟山港海陆联动集疏运体系等具有重要意义。 该项目起点顺接甬舟高速复线好思房至戚家山段，终点顺接在建甬舟复线金塘至大沙段工程，路线长度18公里，设海底隧道穿越金塘水道，和在建甬舟铁路盾构隧道交叉、并行。项目采用双向六车道高速公路建设标准，设计速度每小时100公里（金塘海底隧道段采用每小时80公里）。
金塘海底隧道全长11.6公里，将依托盾构法开展施工，与甬舟铁路隧道共廊带平行进入金塘水道，采用海域地中对接、与拟建甬舟铁路隧道同通道建设。据相关负责人介绍，海底具有超大直径、超高水压、海床冲淤幅度大等复杂的水文条件，长距离穿越上软下硬地层等复杂的地质条件，再加上海底隧道埋深大，所在区域台风、暴雨等灾害天气较多，同时超长海底隧道通风防灾救援等问题突出，给项目建设带来了一系列挑战。 项目设计团队力争将金塘海底隧道建设成“安全适用、经济耐久、美观环保、技术先进”的平安百年品质工程。为促进浙江海洋经济发展、实现甬舟一体化、助力实现交通强国贡献力量。（来源：浙江数智交院科技股份有限公司） 02-燕矶长江大桥北锚碇底板混凝土浇筑完成 3月14日下午，历经38小时连续奋战，燕矶长江大桥“8”字形北锚碇后仓底板混凝土全部浇筑完成，标志着锚碇前、后仓在2023年汛期来前封底完工，为下一步锚碇安全施工打下坚实基础。 燕矶长江大桥北锚碇采用独特的“8”字形重力式锚碇结构，在大桥全线混凝土工程中，是施工周期最长、体量最大的关键性工程。混凝土总用量达42万立方米，总重量超过100万吨，其规模世界罕见。底板施工分六次浇筑成型，合计浇注混凝土36500立方米，共用时33天，大桥北锚碇施工比计划提前近50天。
在混凝土浇筑过程中，为保证底板浇筑顺利完成，项目部通过反复论证技术和组织方案，采取了一系列有力举措。针对锚碇底板单仓平面尺寸巨大（直径达75米）、大体积混凝土水化热大、超大尺寸收缩变形大导致极易开裂的难题，他们运用“双掺技术”和复合型高性能膨胀剂配制出低温升、低收缩、高抗裂的优异混凝土，并使用企业自主开发的大体积混凝土智能温控系统对混凝土构件温度场进行动态精准测控。 由于锚碇平面尺寸大，大面积钢筋绑扎线形及平整度控制难，作业分工及施工顺序易脱节。针对这些问题，项目部通过工艺试验、施工推演、网格分工等手段，有效确保了施工安全质量，并不断加快工效。为保证底板浇筑优质高效完成，项目部强化工序衔接，压缩工序转换时间，科学精准调度资源。在锚碇底板浇筑时前、后仓分阶段、错工序施工，最大限度地利用了人力、物力资源。 燕矶长江大桥采用双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米，为世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥，也是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥。对于这样一座悬索桥，锚碇可谓“定海神针”，其作用极为关键。（来源：中铁大桥局集团） 03-正龙红水河特大桥完成拱肋主弦管管内混凝土灌注 3月14日晚，历经15天的紧张施工，正龙红水河特大桥最后一根拱肋主弦管管内混凝土完成灌注。至此，全桥拱肋主弦管全部完成灌注施工，即将进入格子梁吊装施工阶段。 正龙红水河特大桥是武宣-来宾-合山-忻城公路的重点控制性工程。桥梁全长1404米，主桥跨径316米，全桥拱肋主弦管共8根，分为4次泵送，共需灌注2454立方米C60自密实混凝土，采取二级接力泵送工艺，遵循先内侧、后外侧，先下弦、后上弦的原则进行灌注。 管内混凝土灌注施工是正龙红水河特大桥继拱肋合龙后又一个重要工序，其施工的重中之重是确保混凝土灌注质量。为此，项目部提前开展管内C60自密实混凝土防脱空机理研究，通过反复试验优化混凝土配合比，并创新地将混凝土泵送质量全时域远程实时监控系统应用于全桥主弦管混凝土灌注施工中。
该远程实时监控系统可实时采集泵送时混凝土浆体对管壁的压力数值，以便技术人员通过反馈数据精准监测把控泵送压力、进度和质量的效果，利于及时调整施工节奏和工序，实现混凝土泵送施工全过程实时监测、后期可溯，堵前可防，堵后可寻。这是该项技术在同行业范围内混凝土灌注施工中的首次全面应用，也是钢管混凝土灌注施工过程智慧信息化的一大突破。 灌注过程中，项目部紧密衔接施工工序，出料、试验检测、放料、泵送等施工过程一气呵成，有力保证了混凝土灌注的进度和质量。经专业检测，大桥拱肋主弦管管内混凝土密实性测定波速均值皆在4500米/秒以上，满足设计要求，使得大桥建设取得阶段性成果。 接下来，项目部将加快吊杆安装施工进度，尽快打开格子梁吊装施工新局面，向全桥通车目标冲锋。（来源：广西新闻网） 04-纳雍至晴隆高速水公河大桥全面进入上构施工 3月11日，随着最后一方混凝土浇筑，纳雍至晴隆高速公路水公河大桥11#主墩0号块顺利浇筑完成，标志着该桥全部进入上部施工阶段。
水公河大桥为预应力混凝土连续刚构桥，桥长为990.1米，水公河大桥连续梁采用挂篮悬挂浇分段施工，11#主墩结构为双肢空心薄壁墩，高度87米。（来源：贵州桥梁建设集团有限责任公司） 05-渝湘高铁清水坪乌江大桥的钢拱肋加快架设 3月13日，在彭水苗族土家族自治县汉葭街道，工人们正在加快渝湘高铁清水坪乌江大桥的钢拱肋架设。 清水坪乌江大桥是渝湘高铁重庆至黔江段“六隧五桥”之一。
大桥全长804.6米，主跨240米，一跨过江，为国内首座双Y型单拱肋主拱结构无砟轨道高速铁路桥梁。 渝湘高铁重庆至黔江段是国家规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字形高铁网中东南向高铁通道。
大桥建成通车后，重庆市中心城区到黔江区的通行时间将从现在的4个小时缩短至1个小时以内，沿线将形成一条黄金旅游线，届时将填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，对促进沿线旅游资源转化为经济资源，提升重庆对周边地区辐射带动作用具有积极意义。（来源：上游新闻） 06-翔安大桥岛内端最后一条匝道合龙 预计“五一”前通车 近日，环岛东路互通B匝道最后一联混凝土箱梁浇筑完成，B匝道整体合龙，标志着翔安大桥全线桥梁工程顺利贯通。 环岛东路互通由8条匝道组成，是翔安大桥在岛内端的互通立交工程，担负着汇集和疏散翔安大桥与岛内周边道路交通的功能。目前，互通中有7条匝道已开通，仅剩B匝道尚未通车。
B匝道全长943米，由7联箱梁组成。整体合龙后，开始转入钢箱梁焊接和桥面附属工程施工阶段。据介绍，预计3月底可完成桥面的附属工程施工，4月中下旬完成桥面的涂装等工作，力争5月1日前交付使用。届时，翔安大桥往环岛干道方向将实现全互通。 B匝道通车后，从翔安前往（环岛干道）会展中心方向的车辆，不用走环岛东路再绕行到环岛干道，可直接从翔安大桥进入环岛干道，再前往会展中心，出行更为便捷。（来源：福建日报） 07-沈白高速铁路青岭隧道顺利贯通 3月15日，历经300多个昼夜连续奋战，沈白高速铁路青岭隧道实现顺利贯通，标志着沈白高速铁路施工取得了阶段性进展。作为标段内架梁通道上的第一座隧道，为后续隧道贯通创造了有利条件。 青岭隧道位于吉林省长白山市江源区境内，为单洞双线隧道，全长476米(暗洞长425米)，隧道最大埋深约35.8米，进、出口均与路基工程相连。该隧道位于长白山地区的丘陵及低山至中低山区，间夹山涧沟谷。
为确保青岭隧道建设安全有序推进，项目部精心组织，科学部署，不断优化施工方案，严格按照“标准化”管理，坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”原则，严格控制隧道掘进过程中每循环进尺，按程序进行超前地质预报、监控量测及开挖工法控制，确保整个隧道施工过程中实现质量“零缺陷”、安全“零事故”的预期目标。 沈白高速铁路是中国国家中长期铁路网中东北东部快速铁路通道的重要组成部分，也是完善东北区域快速客运网络布局，构建东北东部铁路快速通道的需要。同时项目的建设对区域深入参与“一带一路”，促进区域发展与国家战略有效融合、推动东北地区全面振兴全方位振兴，实现区域经济高质量发展具有重大意义。（来源：中国科技网） （文章源自桥梁网，本文由桥梁视界上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
2019-12-05
2021-07-07
2021-06-29
2021-09-06
2021-09-07
Powered by Discuz! X3.2@ 2001-2013 Comsenz Inc. 京ICP备16000992号-2 
京公网安备 11010802022300号
请发表评论