【52监测网讯】安罗高速黄河特大桥1258根桩基施工全部完成、全球最大塔机投入常泰长江大桥建设……这些是近期桥梁界的大事
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01-安罗高速黄河特大桥1258根桩基施工全部完成 历经17个月、500余日夜奋战，2月28日，安罗高速黄河特大桥顺利完成全部桩基施工。 安罗高速黄河特大桥全长15223米，主要由北堤外引桥、北跨堤桥、北堤内引桥、北副桥、主桥、南副桥、南堤内引桥、南跨堤桥组成，共计桩基1258根，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁，也是河南省黄河上塔高最高、主跨最大、桥宽最宽、技术难度最复杂的桥梁。
黄河特大桥创新技术应用，全国首次采用超长钻孔桩分布式后压浆工艺，提升桩基承载力，缩短桩长，践行降本增效理念，节约造价约8000万元；全国首次采用无承台桩柱钢管复合结构，提高结构抗震性能，降低下部基础规模，通过绿色建造技术减少黄河河床开挖，有效保护黄河生态，推进黄河流域生态保护核心示范，助力黄河流域高质量发展。
目前，项目各项建设进展顺利，索塔施工近半，副桥、引桥上部结构安装作业有序开展，其他线段按计划稳步推进，下一步，项目将坚持“项目为王”工作导向不动摇，全力加快项目建设，大干一季度，奋力实现“开门红”，为2023年建设项目“全年红”开好局、起好步！（来源：河南省黄河高速公路有限公司） 02-全球最大塔机投入常泰长江大桥建设
2月28日，全球最大塔式起重机XGT15000-600S将常泰长江大桥6号主塔西侧的重达660余吨的物体平稳吊升到近百米高度，顺利通过动载试验，标志着全球最大塔机投入到世界最大跨度公铁两用斜拉桥常泰长江大桥的建设中。 XGT15000-600S塔机额定起重力矩达15000t.m，额定起重量600吨（相当于同时吊起400辆小汽车），起升高度达400米，起吊幅度61米，是目前全球最大水平臂上回转自升式塔式起重机。
2022年6月2日，为常泰长江大桥量身定制的XGT15000-600S塔机在江苏徐州下线交付，此塔机将服务于常泰长江大桥6号主塔上塔柱施工，有效解决项目吊装构件重、施工高度高、作业跨度大等施工难点。
据介绍，大桥主塔设计总高352米，分下塔柱、中塔柱和上塔柱。与此前中下塔柱采用分节浇筑混凝土施工不同，上塔柱采用钢塔分块整体吊装和现场焊接成整体方案，共分为10个节段，将通过33次吊装完成，最大吊装块重量323吨。目前，塔机已升高到250米，之后塔机会随着主塔慢慢“长高”，待到主塔封顶，塔机则会升到379米，这一高度将打破桥梁施工领域的塔机高度纪录。 这一为“超级工程”配备的“超级装备”，满足了桥梁建设模块大型化发展的新需求，助力桥梁施工技术的创新发展，将为“交通强国”国家战略提供有力支撑。（来源：中铁大桥局集团） 03-南玉铁路最后一座转体桥成功转体 2月28日，南宁至玉林铁路那舅特大桥上跨南宁动车所转体桥，顺利完成转体对接。至此，南玉铁路全线5座转体桥工程全部完成转体，标志着南玉铁路全线即将进入铺轨阶段。 那舅特大桥全长1890米，是南玉铁路重点工程。该桥在5#墩-6#墩处上跨南宁动车所柳南动车右线、南钦动车右线、南广动车右线三条走行线。此次是该桥第二次转体，2022年4月，那舅特大桥上跨湘桂铁路转体桥已经完成转体。为确保在安全前提下加快施工进度，该桥采用双T构分修、“先建后转”的双转体施工法，先平行于两座动车所股道外浇筑2个梁体，后使用千斤顶牵引转体就位。
当日11时38分，总长176米、重8000吨的双T构转体梁开始转体。左T构梁体顺时针旋转90°，右T构梁体逆时针旋转90°，历经90分钟后，顺利实现空中对接。 截至目前，南玉铁路项目路基土石方工程累计完成100%，隧道全线贯通，控制性工程百合郁江特大桥已合龙，六律邕江特大桥、六景郁江特大桥建设稳步推进中。 南玉铁路正线全长193.31公里，西起南宁东站，东止玉林北站，是广西首条自主投资建设的时速为350公里的高速铁路，为南宁至深圳铁路的重要组成部分。建成通车后，南宁至玉林行程将由2小时缩短至50分钟左右，将结束广西最大侨乡——玉林市没有高速铁路的历史，对进一步推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”，实现珠江—西江经济带区域协同发展具有意义。（来源：广西日报） 04-黄河特大桥钢栈桥顺利贯通 2月27日上午，随着罐车顺利驶过钢栈桥，标志着雄商高铁站前十一标黄河特大桥钢栈桥顺利安全贯通，正式联通了黄河南北两岸，为主体工程建设搭建了一条输送“血液”的施工生命线，为项目全方位推进按下了“快捷键”。
雄商高铁雄安新区至商丘段站前工程十一标段，起点位于黄河北岸的河南省濮阳市台前县，终点位于黄河南岸山东省济宁市梁山县，全长17.32千米。其中黄河特大桥（60+80+4*260+280+80+60）m钢桁梁柔性拱是全线的控制性工程，其建成后将是国内外联长最长的大跨度高速铁路无砟轨道钢桥。黄河特大桥作为雄商高铁全线唯一的控制工程，保质保量按照工期节点顺利完成贯通对于全线有着至关重要的意义。（来源：中安在线） 05-上海S3公路横跨大治河、惠新港的两座双层钢桁架桥成功完成架设 近日，横跨大治河、惠新港的两座双层钢桁架桥成功完成架设，标志着S3-2标段的重要控制性工程取得了重大突破。
S3公路2标段北起下盐公路，南至规划丰新公路，长约7.74公里。由于S3-2标段全线高架采用俗称“搭积木”的桥梁预制拼装工艺，装配率高达90%，相较于传统的现浇工艺，施工速度更快。据介绍，目前项目进度已完成近80%，工程内两座钢桁架桥均已完成架设。 S3公路新建工程北起周邓公路，南至G1503公路两港大道立交，全长26.6公里，主线为双向6车道。沿线途经浦东新区周浦镇、航头镇、新场镇及奉贤区金汇镇、奉城镇，是区域内重要的南北向快速通道。（来源：浦东观察） 06-渝湘复线高速公路首座长大隧道顺利贯通 2月28日，重庆渝湘复线高速公路（巴南至彭水段）重点控制性工程——水江隧道右线安全顺利贯通，这是渝湘复线高速首座贯通的长大隧道，为全线节点工期目标的实现奠定了基础。
据了解，水江隧道位于重庆市南川区水江镇，全长3432米，是全线控制性高风险重点工程之一。隧道穿越水江镇所在岩溶槽谷北西侧山体，进口为端墙式洞门，出口为削竹式洞门，洞身为分离式双向六车道高速公路，主洞净宽14.5米，加宽段为17.5米，设计行车速度为每小时100公里，隧道设计总工期为852天。
水江隧道以Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩为主，多富水，施工难度大。隧道左洞出口和进口每天的施工作业人员达230多名，进尺分别达到3.6米。目前，水江隧道左洞已掘进3227多米，占总进度的94.2%左右，预计将在3月底贯通。 截至目前，渝湘复线高速项目总体建设推进顺利，自开工累计完成投资368.43亿元，占总投资640.5亿元的57.52%。已架通桥梁52座，占全线139座桥梁的37%；已贯通隧道39座，占全线62座隧道的63%。
据了解，渝湘复线高速总里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真三个项目组成。建成通车后，市民驾车从重庆中心城区到酉阳和秀山，用时将缩短40分钟以上，对开放沿线旅游资源，打造重庆交通强市，促进地方交旅融合、经济多样化发展具有重要意义。（来源：新华社） （文章源自桥梁视界，本文由桥梁网上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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