【52监测网讯】国内在建跨度最大的混凝土连刚构桥——嘉陵江特大桥双幅顺利合龙
|
近日，嘉陵江上跨度最大、也是国内在建设计跨度最大的混凝土刚构桥——成绵苍巴高速公路嘉陵江特大桥双幅顺利合龙。
嘉陵江特大桥左右幅同步合龙。马鹏飞摄 大桥位于四川省广元市苍溪县大唐亭子口水电站大坝下游1.45Km处，连续刚构总长410米，最大主跨200米，主桥墩位常年水深10米，汛期大坝泄洪水深可达19米，水流速度达10米/每秒。由于水位落差大，需要根据水位变化调整施工方案，加之汛期水流急、有效工期短等因素，基础施工难度大，施工组织困难。“嘉陵江特大桥是成绵苍巴高速公路施工组织中难度最大、地质条件最复杂、安全风险最高的控制性工程。”常年驻守施工现场的桥梁施工专业张双洋博士这样说道，“整个施工过程，既是全体参建人员迎难而上，挥汗如雨披荆斩棘的过程，也是建设们冲开迷雾，拾级而上迎接曙光的过程。” 第一次关口 突来疫情 在成绵苍巴，很多人都知道副经理勇“闯”市长办公室的故事。当时是2020年初，嘉陵江特大桥设计方案需尽快确定。因大桥桥址设计位于亭子口电站泄洪区内，所以必须要经过长江水利委员会组织的行洪论证。长江水利委员会总部设在武汉，当时正值武汉新冠疫情严重时期，正常的工作生活秩序被打乱，论证会日期一拖再拖。如果启用备用方案，工程投资将增加4个多亿，工期也要相应延长一年多。副经理申瑞灿为此心急如焚、度日如年，最后索性“闯”进了广元市市长办公室，请求领导帮助协调解决。广元市政府为此成立了工作专班，市长亲自出面与长江水利委员会对接，创新性地采用视频方式召开了设计方案论证会，经过一番严谨仔细、科学演算的评估，嘉陵江特大桥第一设计方案终获批准，大桥得以如期开工，项目总工期得到了保障。 第二次关口 汛期急流 嘉陵江特大桥方案虽然获批，但建设者们还是无法轻松下来，因为如何在深水坝前修筑水中墩，国内没有类似的经验可以借鉴。通常条件下，深水墩主要采用截流、钢围堰施工法，但是面对电站汛期泄洪形成的急流，钢栈桥、钢围堰要抗受住冲击，这是一道必须要翻越的“高山雪领”。建设者们翻阅了许多跨海大桥施工资料，并向西南交通大学专家寻计问策，先后开展了急流条件下钢栈桥水流冲击力学数值模拟及稳定性分析、钢围堰结构稳定性及钢围堰选型研究、水库泄洪急流作用下大跨度连续刚构桥动力响应等研究，经过大量试验验证，创造性地提形成了以“嘉陵江特大桥电站下游深水急流状态下锁扣钢管桩围堰施工工法”为代表的10余项先进施工工法：为了满足不同水位施工需要，搭建了高低位相结合的栈桥（低栈桥高于常水面3m，高栈桥高于常水面12m）；为确保动水状态下栈桥的稳定，栈桥基础施工时，加大钢管柱锚固深度并灌注钢筋混凝土，同时在栈桥上游施做锚固桩与栈桥有效连接；为了保证作业平台的稳定性，深水区钢栈桥采用驳船、旋挖钻+履带吊施工；为了应对急流冲击不产生位移，深水区桩基、承台施工采用CO型锁口钢管桩围堰，在锁扣钢管桩内进行植桩锚固。2021年10月5日大坝泄洪流量高达15500立方米/每秒，流速超10米/每秒，栈桥和围堰都经受住了洪水考验。
汛期泄洪时围堰已全部淹没。马鹏飞摄
汛期后常水位时围堰。马鹏飞摄 第三道关口 紧张工期 大桥设计水中墩8个，涉及承台8个，桩基40根，其中最大直径3m的桩基24根，水下混凝土施工量总计达到了近12000立方米，这些可量化的工作都要抢在汛期来临前完成。嘉陵江汛期在每年的6月至10月，留给施工作业的有效时间非常有限。2020年夏季，遇到了50年一遇的洪水，8月16日，因洪水位达到历史高位，亭子口电站被迫泄洪放水，建设者们前期修建的栈桥被冲垮，一切从“零”开始。为抢在第二个汛期来临前完成墩身出水任务，建设者们在多地组织共计12台大直径冲击钻进场施工，增开多个工作面同步作业。“项目部成立了主墩桩基施工小组，每台钻机配备2-3名机手，实行‘三班倒’，技术人员和管理人员全天跟班作业，确保‘三到位’---技术指导及时到位、机械调度及时到位、工序衔接及时到位”，项目现场副经理说，“除了加大人员、机械设备投入，项目部围绕汛期时间点倒排计划，各职能部门联合作战，加强安全质量控制，现场24小时机器轰鸣、人声鼎沸，从不间断。”最终，8个墩身于2021年7月中旬实现出水，成功度汛。 第四个关口 高效合龙 针对上部连续钢构施工节段高、节段长，施工周期长等特点，项目部多次召开专题会议，细化、分解任务目标，一方面以“6·30、9·30、11·30”为节点制定各节段大干计划，制订了切实可行的激励措施，明确奖惩考核，充分调动劳务班组的主观能动性。另一方面增加现场劳务人员，从资源要素调配、安全风险防控、技术质量保证等方面加强全方位管理、全过程管控，化解安全矛盾风险。施工期间全部作业人员和管理技术人员都减少乘坐电梯上下梁面，午饭送至现场用餐。梁体悬灌挂篮施工的关键时期，适逢四川地区百年未遇的持续高温。据负责该桥连续刚构施工的分部经理杜磊强介绍，那时候他每天做的第一件事就是了解天气预报，每天都要琢磨如何把施工现场的气温降下来一点，冰块、雾炮机、遮盖，只要能想到的办法都会去尝试一下，目的就是想着让工人们能安心施工，保证大桥按期合龙。为确保高温天气下工人施工安全，建设者们联合高校建立了施工工人不安全行为智慧管控平台，对工人的隐性行为（如心率、血压和情绪等）和工人的显性行为（如不安全动作等）进行综合评估，及时进行信息推送报警，确保施工安全。最终嘉陵江特大桥比计划工期提前合龙，左幅提前69天、右幅提前75天。 “大桥合龙之后，我们将加快进行桥面系施工，确保全线按期通车。”项目负责人介绍说。成绵苍巴高速公路是国家“十纵十横”综合运输大通道的主要组成部分，也是川东北地区高速公路网的重要干线。该线路广元境内全长110km，双向四车道，设计速度80km/h，路面宽度25.5m，建设期三年，概算总投资169亿元。建成后，将形成一条新的出川、入陕、进京的大通道，对加强成都平原经济区与川东北经济区联系，完善我国西北、西南地区高速路网具有重要意义。 本文转自：人民日报客户端 徐振龙 （文章源自人民日报客户端，本文由人民融媒体上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
2019-12-05
2021-07-07
2021-06-29
2021-09-06
2021-09-07
Powered by Discuz! X3.2@ 2001-2013 Comsenz Inc. 京ICP备16000992号-2 
京公网安备 11010802022300号
请发表评论