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热门文章 | 虎门二桥管理团队:湾区大通道 飞架珠江口

2019-3-26 14:42
原作者: 李玲 韩冬冬 来自: 中国交通报 收藏 分享 邀请

30多年前,我国在珠江三角洲拉开了桥梁建设追赶世界的脚步;30多年后,这里每天都在讲述更加精彩的建桥故事。经过10年谋划、5年“智造”,虎门二桥即将通车。这是一座意义重要的桥梁。它是粤港澳大湾区新的重要过江 ...

30多年前,我国在珠江三角洲拉开了桥梁建设追赶世界的脚步;30多年后,这里每天都在讲述更加精彩的建桥故事。

经过10年谋划、5年“智造”,虎门二桥即将通车。

这是一座意义重要的桥梁。它是粤港澳大湾区新的重要过江通道,是广东省重点建设的一项民生工程。

这是一座规模宏大的桥梁。它全长约13公里,需同时建设两座超千米的世界级跨江特大桥(坭洲水道桥、大沙水道桥),在国内尚属首次。

这也是一座技术复杂的桥梁。其中,坭洲水道桥跨径位列钢箱梁悬索桥世界第一,大桥主塔高度居国内悬索桥第一……

“虎门二桥不愧为超级工程,它代表着中国桥梁建设的技术与施工工艺已处于世界先进水平。”前国际桥梁协会主席康波特如是评价。

超级工程应有超级之举,5年时间里,虎门二桥建设者如切如磋、如琢如磨,他们带着满腔的热血和激情,怀揣梦想和光荣,铸造“国之重器”。

亮灯后的虎门二桥

十年筹划 打造新动脉

虎门二桥承载着一项重任。

时间回到1997年。当年7月1日,作为对香港回归的献礼,横跨珠江口东西岸的首座大桥——虎门大桥横空出世。接下来的20年间,这座被誉为“中国第一跨”的大桥源源不断地将人流、物流、资金流、信息流在两岸间输送。截至2016年年底,大桥累计通行车流量3.94亿车次,年年创新高,成为珠江口当仁不让的经济大动脉。

然而,随着广东经济的飞速发展,虎门大桥通行日渐“饱和”,在当时珠三角城市群协同发展的新背景下,亟待建设一条新的通行能力更大、更强的直接跨江通道。

在此背景下,虎门二桥规划浮出水面。由于意义重要、规模宏大、技术复杂,工程从酝酿到实施,整整用了10年时间。

2003年,广东省交通厅启动了东莞厚街至番禺东涌高速公路预可行性研究;

2007年,莲花山大桥(即虎门二桥前身)项目业主公开招标工作展开;

2008年,广东省政府、广东省交通厅明确莲花山大桥由广东省交通集团有限公司(简称广东省交通集团)负责投资建设和经营;

2009年,广东省交通厅召开《虎门二桥工程可行性研究报告》评审会,将项目名称正式确定为“虎门二桥”;

2013年6月,国家发展和改革委批复了虎门二桥项目立项申请;

2013年9月,交通运输部批复了虎门二桥项目初步设计方案。

2013年12月,虎门二桥正式开建。一座万众瞩目的桥梁从珠江口开始了跨越的征程。

主缆架设

臻于至善 建桥不唯桥

虎门二桥寄托着一个希望。
不谋全局者,不足以谋一域;不谋万世者,不足以谋一时。虎门二桥筹建时,交通运输部便要求将其打造成为中国迈向桥梁强国的又一品质工程。

作为工程的投建方,广东省交通集团主动响应、积极落实,从项目建设伊始便将“安全耐久,环保节约,科技创新,至臻建设,创鲁班奖、詹天佑奖,创平安工程”确定为虎门二桥的建设目标,并写进了《项目工作大纲》。

责任在肩,担当在行。在广东交通行业工作30余年的崖岗被委以重任,担任起广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司总经理,全权负责大桥筹建工作。与此同时,从广东省交通集团所属各单位精心抽调60余人到岗,一批专家型项目管理人员开始了桥位勘察、钢厂走访、科技研发、项目走访等调研之旅。

“我们希望能结合虎门二桥项目建设实际情况,针对性地编制出能够符合国家最新政策要求、交通工程技术趋势需要的管理手册。”崖岗回忆,他带领团队不断去其他项目学习,以求借鉴优秀的项目管理经验。

还在筹建期,他们便开展了混凝土结构耐久性、钢箱梁正交异性钢桥面板疲劳、主缆防护、钢结构防腐等方面的专项设计和监控监测一体化研究,编制了养护手册。

真理离不开实践的检验。虎门二桥管理团队清醒地认识到,无论是从技术标准、施工方法,还是管理制度,实用是唯一的标准。管理团队充分发挥项目业主核心作用,将“追求广义全寿命周期成本”“智能制造、绿色公路”等理念,以及“业主主导,推动工程建设”“制度引导,创建激励机制”等方法论,清晰地细化为简单、明确、可操作的目标及方法,用以指导施工单位工作,从而确保了管理团队与施工单位的协调一致,并形成了独具特色的虎门二桥管理风格。

建桥不唯桥。正是虎门二桥管理团队在项目建设之初便明晰了“桥”的生命意义,并由此细致筹划了践行的每一步,才使得虎门二桥顺利转入建设期,为大桥的通车立稳了根基。

凌空跨越

精雕细琢 匠心铸佳作

虎门二桥演绎着一份匠心。
潮起潮落、船来船往,碧波之上,虎二跨越。在匠心独运的设计下,大桥两座超千米级的悬索桥以流畅的线形、巍峨的主塔,组成了雄伟壮观的天虹;而为适应地貌而设计的平面弯曲,与两座悬索桥主缆的悬链线构成一条生动的立体曲线……

无论近看远观,虎门二桥都是一座精美的钢筋水泥艺术品。从钢筋、沙砾,到坭洲水道桥高260米的主塔,建设者精雕细琢了5年。因为虎门二桥管理团队认识到,把控好每一个细微之处,才是成就品质工程的基础。

钢筋无疑是整个桥梁工程的“筋骨”,制作安装水平也是工程品质的体现。带着打造品质工程的重任,虎门二桥管理团队信心满满地提出了钢筋制作安装“钢筋间距合格率100%、保护层厚度合格率100%”的“双百”目标。

这是个看上去“不可能完成的任务”,但建设者们群策群力,一靠方法、二靠管理,一点点地让它成为了现实。

项目从源头把控,分别在大沙水道桥和坭洲水道桥两岸,建起了3个钢筋加工厂,提升钢筋加工机械化率,推广新设备,采取“机器替人”的方式,尽可能降低因为人为因素造成的质量隐患;全面应用钢筋绑扎胎架与卡具施工,确保钢筋间距合格率达到100%;规范焊接作业,对焊接工人进行岗前培训;在桩基钢筋笼、现浇箱梁等结构的焊接上推广使用二氧化碳气体保护焊……在“步步精心”的举措下,虎门二桥顺利实现了“双百”目标。

与此同时,项目还大力推进施工工艺标准化。在虎门二桥,工序管理的“方案审查、首件总结、过程检查、工艺总结”四步法工作流程已形成习惯,“先方案后施工”的原则已逐渐深入人心。而在安全管理上,尤其是在高空作业下,虎门二桥管理团队更是要求所有建设者严格执行“四步法”与“专控工序”,以确保每一道关键工序处于受控状态。

目前,通过创新管理模式,虎门二桥项目实现了分项工程优良率100%、无一般及以上质量事故、无安全生产责任事故的目标。

5年砥砺绘长虹。虎门二桥不仅在工程质量上实现了品质提升,更是一个精品工程的全面示范。

2016年,近600名来自世界各地的桥梁建设界专家、学者,到虎门二桥施工现场实地观摩。原交通部总工程师凤懋润说:“虎门大桥是20年前建成通车的,那时候的跨度是888米;今天的虎门二桥跨度是1688米,整整多了800米。这20年,反映的是中国建桥技术的提升,特别是建桥理念的提升。”

圆满完成钢桥面环氧沥青铺装

自主创新 智造高品质

虎门二桥践行着一份担当。

2017年9月26日,随着坭洲水道桥主缆的第一根索股在卷扬机钢丝绳的牵引下,历时3个小时,从西锚碇经西主塔、东主塔顺利到达东岸锚碇,标志着虎门二桥主缆架设工程正式开始。

这一刻,所有在场的建设者都不由自主地从心中涌出一股骄傲和自豪感。因为他们迎来了一个新的世界纪录:这是使用我国自主研发生产的1960兆帕超高强度镀锌铝平行钢丝制作的主缆,是这一新材料在世界范围内首次最大规模的实桥应用,意味着国产钢缆强度实现了的新跨越。

主缆,被称为悬索桥的“生命线”。随着悬索桥跨度的不断增大,主缆钢丝用量和施工难度大大增加,需要不断提高主缆钢丝强度,以减少钢缆截面积,减轻桥梁重量。业内测算,主缆钢丝的强度每提高10%,缆索截面积则可下降10%以上。而钢丝强度的提高,有赖于制造技术的提升。

在国内,之前国产钢丝强度最高仅为1770兆帕。此次建设虎门二桥这一世界最长跨度的钢箱梁悬索桥,对钢丝强度提出了更高的要求。于是,建设者将眼光盯在了抗扭转能力和抗拉强度更好的1960兆帕钢丝的制造与应用上。但从1770兆帕提高到1960兆帕,需要跨越重重技术难关,克服盘条开发、钢丝研究、索股技术等多方面的技术难关。

“彼时,早已具备了1960兆帕主缆技术的日本厂家多次找到我们希望达成合作,但都被我们礼貌地回绝了。”回忆起这一幕,崖岗侃侃道来,“采用进口主缆虽然节省了研发时间,但不能掌握悬索桥高强度主缆的核心技术,中国在这一领域将继续受制于人。我们作为超级工程的建设者,应该作出探索。”

2014年,在国内无先例可循的状况下,由虎门二桥主导、国内数个厂家响应参与的“中国芯”建造之旅启动。经过多方调研,无数次尝试与实验,技术难题被一步步攻破。通过近3年的探索与攻关,最新研发的钢丝强度从1770兆帕跳过了1860兆帕,直接上升至1960兆帕,提升了两个等级,打破了日本等国对1960兆帕钢丝生产技术的垄断。

这一研究成果使得坭洲水道桥的钢丝用量减少了10%。据测算,坭洲水道桥采用1960兆帕镀锌钢丝主缆索股后,主缆总重约30120吨,相比1770兆帕镀锌钢丝主缆,降低近3800吨。同时,相应的锚固构造也将有所降低,极大地减小了材料用量。

虎门二桥技术专家委员会专家组认为,虎门二桥项目全面启动国产盘条、主缆钢丝研究开发制造并首次大规模实桥成功应用,突破了1960兆帕钢丝和索股制造核心技术,推动了行业技术进步,提高了中国桥梁竞争力。

除了核心技术外,虎门二桥管理团队引入BIM项目管理模式,实现了大跨径悬索桥项目管理的创新,率先探索了特大桥梁工程BIM+应用技术,在特大型桥梁工程BIM+应用模式、标准、平台等方面形成了基于BIM的项目管理体系,该项成果已获得2017年度中国公路学会科学技术一等奖。

虎门二桥科研创新层出不穷,也结出了丰硕成果。目前,虎门二桥已累计申报QC小组12个、工法8个、专利10个。2018年,“1960MPa悬索桥主缆索股技术研究”获得中国公路学会科学技术一等奖;首创“多股成品索式锚碇预应力锚固系统”已在国内其它桥梁推广使用;“超大跨度悬索桥锚碇超大超深地连墙复合基础研究”完成鉴定验收;“虎门二桥建设关键技术研究”取得新进展。

“这些成果,都是虎门二桥管理团队解决施工中实际问题的方法。所有的科研均源于如何在最短的时间内解决难题,坚守品质。” 崖岗自豪地说。

虎门二桥不断刷新桥梁建设的新纪录,党建工作也发挥了重要作用。

据了解,虎门二桥项目共有150余名党员、3000余名建设者,分布在不同岗位上。面对隶属不同党委的各参建单位基层党组织各自为战、党员先锋模范作用发挥不充分问题,虎门二桥党支部在广东省交通集团党委的指导下,积极探索党建工作模式,动态调整党的基层组织设置,联合12个参建单位组成了“项目建设临时党总支”,将众多参建单位拧成一股绳,把党的政治优势、组织优势转化为推动项目建设的强大动力。

匠心传世,百年筑梦。在时光的长河里,虎门二桥建设注定荣光闪耀。而通车后的虎门二桥,不仅将成为粤港澳大湾区的核心大通道,也将成为中国由桥梁大国向桥梁强国迈进的一个经典之作!

全桥荷载试验

(注:图片由 广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司 提供)


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