30多年前，我国在珠江三角洲拉开了桥梁建设追赶世界的脚步；30多年后，这里每天都在讲述更加精彩的建桥故事。经过10年谋划、5年“智造”，虎门二桥即将通车。这是一座意义重要的桥梁。它是粤港澳大湾区新的重要过江 ...
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30多年前，我国在珠江三角洲拉开了桥梁建设追赶世界的脚步；30多年后，这里每天都在讲述更加精彩的建桥故事。 经过10年谋划、5年“智造”，虎门二桥即将通车。 这是一座意义重要的桥梁。它是粤港澳大湾区新的重要过江通道，是广东省重点建设的一项民生工程。 这是一座规模宏大的桥梁。它全长约13公里，需同时建设两座超千米的世界级跨江特大桥（坭洲水道桥、大沙水道桥），在国内尚属首次。 这也是一座技术复杂的桥梁。其中，坭洲水道桥跨径位列钢箱梁悬索桥世界第一，大桥主塔高度居国内悬索桥第一…… “虎门二桥不愧为超级工程，它代表着中国桥梁建设的技术与施工工艺已处于世界先进水平。”前国际桥梁协会主席康波特如是评价。 超级工程应有超级之举，5年时间里，虎门二桥建设者如切如磋、如琢如磨，他们带着满腔的热血和激情，怀揣梦想和光荣，铸造“国之重器”。
亮灯后的虎门二桥 十年筹划 打造新动脉 虎门二桥承载着一项重任。 时间回到1997年。当年7月1日，作为对香港回归的献礼，横跨珠江口东西岸的首座大桥——虎门大桥横空出世。接下来的20年间，这座被誉为“中国第一跨”的大桥源源不断地将人流、物流、资金流、信息流在两岸间输送。截至2016年年底，大桥累计通行车流量3.94亿车次，年年创新高，成为珠江口当仁不让的经济大动脉。 然而，随着广东经济的飞速发展，虎门大桥通行日渐“饱和”，在当时珠三角城市群协同发展的新背景下，亟待建设一条新的通行能力更大、更强的直接跨江通道。 在此背景下，虎门二桥规划浮出水面。由于意义重要、规模宏大、技术复杂，工程从酝酿到实施，整整用了10年时间。 2003年，广东省交通厅启动了东莞厚街至番禺东涌高速公路预可行性研究； 2007年，莲花山大桥（即虎门二桥前身）项目业主公开招标工作展开； 2008年，广东省政府、广东省交通厅明确莲花山大桥由广东省交通集团有限公司（简称广东省交通集团）负责投资建设和经营； 2009年，广东省交通厅召开《虎门二桥工程可行性研究报告》评审会，将项目名称正式确定为“虎门二桥”； 2013年6月，国家发展和改革委批复了虎门二桥项目立项申请； 2013年9月，交通运输部批复了虎门二桥项目初步设计方案。 2013年12月，虎门二桥正式开建。一座万众瞩目的桥梁从珠江口开始了跨越的征程。
主缆架设 臻于至善 建桥不唯桥 虎门二桥寄托着一个希望。 不谋全局者，不足以谋一域；不谋万世者，不足以谋一时。虎门二桥筹建时，交通运输部便要求将其打造成为中国迈向桥梁强国的又一品质工程。 作为工程的投建方，广东省交通集团主动响应、积极落实，从项目建设伊始便将“安全耐久，环保节约，科技创新，至臻建设，创鲁班奖、詹天佑奖，创平安工程”确定为虎门二桥的建设目标，并写进了《项目工作大纲》。 责任在肩，担当在行。在广东交通行业工作30余年的崖岗被委以重任，担任起广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司总经理，全权负责大桥筹建工作。与此同时，从广东省交通集团所属各单位精心抽调60余人到岗，一批专家型项目管理人员开始了桥位勘察、钢厂走访、科技研发、项目走访等调研之旅。 “我们希望能结合虎门二桥项目建设实际情况，针对性地编制出能够符合国家最新政策要求、交通工程技术趋势需要的管理手册。”崖岗回忆，他带领团队不断去其他项目学习，以求借鉴优秀的项目管理经验。 还在筹建期，他们便开展了混凝土结构耐久性、钢箱梁正交异性钢桥面板疲劳、主缆防护、钢结构防腐等方面的专项设计和监控监测一体化研究，编制了养护手册。 真理离不开实践的检验。虎门二桥管理团队清醒地认识到，无论是从技术标准、施工方法，还是管理制度，实用是唯一的标准。管理团队充分发挥项目业主核心作用，将“追求广义全寿命周期成本”“智能制造、绿色公路”等理念，以及“业主主导，推动工程建设”“制度引导，创建激励机制”等方法论，清晰地细化为简单、明确、可操作的目标及方法，用以指导施工单位工作，从而确保了管理团队与施工单位的协调一致，并形成了独具特色的虎门二桥管理风格。 建桥不唯桥。正是虎门二桥管理团队在项目建设之初便明晰了“桥”的生命意义，并由此细致筹划了践行的每一步，才使得虎门二桥顺利转入建设期，为大桥的通车立稳了根基。
凌空跨越 精雕细琢 匠心铸佳作 虎门二桥演绎着一份匠心。 潮起潮落、船来船往，碧波之上，虎二跨越。在匠心独运的设计下，大桥两座超千米级的悬索桥以流畅的线形、巍峨的主塔，组成了雄伟壮观的天虹；而为适应地貌而设计的平面弯曲，与两座悬索桥主缆的悬链线构成一条生动的立体曲线…… 无论近看远观，虎门二桥都是一座精美的钢筋水泥艺术品。从钢筋、沙砾，到坭洲水道桥高260米的主塔，建设者精雕细琢了5年。因为虎门二桥管理团队认识到，把控好每一个细微之处，才是成就品质工程的基础。 钢筋无疑是整个桥梁工程的“筋骨”，制作安装水平也是工程品质的体现。带着打造品质工程的重任，虎门二桥管理团队信心满满地提出了钢筋制作安装“钢筋间距合格率100%、保护层厚度合格率100%”的“双百”目标。 这是个看上去“不可能完成的任务”，但建设者们群策群力，一靠方法、二靠管理，一点点地让它成为了现实。 项目从源头把控，分别在大沙水道桥和坭洲水道桥两岸，建起了3个钢筋加工厂，提升钢筋加工机械化率，推广新设备，采取“机器替人”的方式，尽可能降低因为人为因素造成的质量隐患；全面应用钢筋绑扎胎架与卡具施工，确保钢筋间距合格率达到100%；规范焊接作业，对焊接工人进行岗前培训；在桩基钢筋笼、现浇箱梁等结构的焊接上推广使用二氧化碳气体保护焊……在“步步精心”的举措下，虎门二桥顺利实现了“双百”目标。 与此同时，项目还大力推进施工工艺标准化。在虎门二桥，工序管理的“方案审查、首件总结、过程检查、工艺总结”四步法工作流程已形成习惯，“先方案后施工”的原则已逐渐深入人心。而在安全管理上，尤其是在高空作业下，虎门二桥管理团队更是要求所有建设者严格执行“四步法”与“专控工序”，以确保每一道关键工序处于受控状态。 目前，通过创新管理模式，虎门二桥项目实现了分项工程优良率100%、无一般及以上质量事故、无安全生产责任事故的目标。 5年砥砺绘长虹。虎门二桥不仅在工程质量上实现了品质提升，更是一个精品工程的全面示范。 2016年，近600名来自世界各地的桥梁建设界专家、学者，到虎门二桥施工现场实地观摩。原交通部总工程师凤懋润说：“虎门大桥是20年前建成通车的，那时候的跨度是888米；今天的虎门二桥跨度是1688米，整整多了800米。这20年，反映的是中国建桥技术的提升，特别是建桥理念的提升。”
圆满完成钢桥面环氧沥青铺装 自主创新 智造高品质 虎门二桥践行着一份担当。 2017年9月26日，随着坭洲水道桥主缆的第一根索股在卷扬机钢丝绳的牵引下，历时3个小时，从西锚碇经西主塔、东主塔顺利到达东岸锚碇，标志着虎门二桥主缆架设工程正式开始。 这一刻，所有在场的建设者都不由自主地从心中涌出一股骄傲和自豪感。因为他们迎来了一个新的世界纪录：这是使用我国自主研发生产的1960兆帕超高强度镀锌铝平行钢丝制作的主缆，是这一新材料在世界范围内首次最大规模的实桥应用，意味着国产钢缆强度实现了的新跨越。 主缆，被称为悬索桥的“生命线”。随着悬索桥跨度的不断增大，主缆钢丝用量和施工难度大大增加，需要不断提高主缆钢丝强度，以减少钢缆截面积，减轻桥梁重量。业内测算，主缆钢丝的强度每提高10%，缆索截面积则可下降10%以上。而钢丝强度的提高，有赖于制造技术的提升。 在国内，之前国产钢丝强度最高仅为1770兆帕。此次建设虎门二桥这一世界最长跨度的钢箱梁悬索桥，对钢丝强度提出了更高的要求。于是，建设者将眼光盯在了抗扭转能力和抗拉强度更好的1960兆帕钢丝的制造与应用上。但从1770兆帕提高到1960兆帕，需要跨越重重技术难关，克服盘条开发、钢丝研究、索股技术等多方面的技术难关。 “彼时，早已具备了1960兆帕主缆技术的日本厂家多次找到我们希望达成合作，但都被我们礼貌地回绝了。”回忆起这一幕，崖岗侃侃道来，“采用进口主缆虽然节省了研发时间，但不能掌握悬索桥高强度主缆的核心技术，中国在这一领域将继续受制于人。我们作为超级工程的建设者，应该作出探索。” 2014年，在国内无先例可循的状况下，由虎门二桥主导、国内数个厂家响应参与的“中国芯”建造之旅启动。经过多方调研，无数次尝试与实验，技术难题被一步步攻破。通过近3年的探索与攻关，最新研发的钢丝强度从1770兆帕跳过了1860兆帕，直接上升至1960兆帕，提升了两个等级，打破了日本等国对1960兆帕钢丝生产技术的垄断。 这一研究成果使得坭洲水道桥的钢丝用量减少了10%。据测算，坭洲水道桥采用1960兆帕镀锌钢丝主缆索股后，主缆总重约30120吨，相比1770兆帕镀锌钢丝主缆，降低近3800吨。同时，相应的锚固构造也将有所降低，极大地减小了材料用量。 虎门二桥技术专家委员会专家组认为，虎门二桥项目全面启动国产盘条、主缆钢丝研究开发制造并首次大规模实桥成功应用，突破了1960兆帕钢丝和索股制造核心技术，推动了行业技术进步，提高了中国桥梁竞争力。 除了核心技术外，虎门二桥管理团队引入BIM项目管理模式，实现了大跨径悬索桥项目管理的创新，率先探索了特大桥梁工程BIM+应用技术，在特大型桥梁工程BIM+应用模式、标准、平台等方面形成了基于BIM的项目管理体系，该项成果已获得2017年度中国公路学会科学技术一等奖。 虎门二桥科研创新层出不穷，也结出了丰硕成果。目前，虎门二桥已累计申报QC小组12个、工法8个、专利10个。2018年，“1960MPa悬索桥主缆索股技术研究”获得中国公路学会科学技术一等奖；首创“多股成品索式锚碇预应力锚固系统”已在国内其它桥梁推广使用；“超大跨度悬索桥锚碇超大超深地连墙复合基础研究”完成鉴定验收；“虎门二桥建设关键技术研究”取得新进展。 “这些成果，都是虎门二桥管理团队解决施工中实际问题的方法。所有的科研均源于如何在最短的时间内解决难题，坚守品质。” 崖岗自豪地说。 虎门二桥不断刷新桥梁建设的新纪录，党建工作也发挥了重要作用。 据了解，虎门二桥项目共有150余名党员、3000余名建设者，分布在不同岗位上。面对隶属不同党委的各参建单位基层党组织各自为战、党员先锋模范作用发挥不充分问题，虎门二桥党支部在广东省交通集团党委的指导下，积极探索党建工作模式，动态调整党的基层组织设置，联合12个参建单位组成了“项目建设临时党总支”，将众多参建单位拧成一股绳，把党的政治优势、组织优势转化为推动项目建设的强大动力。 匠心传世，百年筑梦。在时光的长河里，虎门二桥建设注定荣光闪耀。而通车后的虎门二桥，不仅将成为粤港澳大湾区的核心大通道，也将成为中国由桥梁大国向桥梁强国迈进的一个经典之作！
全桥荷载试验 （注：图片由 广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司 提供） |
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