【52监测网讯】湛江湾海底隧道工程是广湛高铁全线控制性工程，由中铁十四局集团有限公司承建，为单洞双线设计，其中盾构段7551m，盾构开挖直径14.33m，管片外径13.8m，是目前国内独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道 ...
|
10月19日6时许，广湛高铁湛江湾海底隧道工程“永兴号”盾构机累计掘进进尺3000米，拼装完成1500环，入海超1600米，标志着湛江湾海底隧道工程推进取得又一节点胜利。
湛江湾海底隧道工程是广湛高铁全线控制性工程，由中铁十四局集团有限公司承建，为单洞双线设计，其中盾构段7551m，盾构开挖直径14.33m，管片外径13.8m，是目前国内独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。 更新刀具调整掘进姿态 最高日进尺18米 由于盾构机长距离在粉质黏土层中掘进，刀具磨损严重，易结泥饼，需不定期进行常压下刀具抽检、更换，以此来保证盾构机的掘进速度、效率。自9月13日顺利穿越湛江湾主航道后，“永兴号”盾构机更换了一批耐久刀具，并开始调整姿态，逐渐“抬头”（铁路上坡）。为确保盾构机姿态稳定，提高盾构机的适应性、可靠性、高效性，项目部多次邀请业内专家召开技术研讨会、反复论证，着力提高排渣效率，提升掘进效果。
同时，项目利用智慧工程指挥中心和盾构机可视化监控系统，对掘进参数、设备状态、沉降变形进行实时监测，不断提高设备维保效率、保证管路检修频次，切实保证盾构机各项技术参数在合理可控范围内。目前，盾构机正以每天10—12米的速度向前掘进，最高日进尺18米。 攻克技术难关 力争年底前完成海域段施工 据悉，湛江湾海底隧道全长9640米，为单洞双线设计，最大埋深31米，最大水压6巴，高水压、浅覆土，施工难度大。 “我们力争在年底前完成湛江湾海域段的施工任务，顺利‘贴身’穿过湛江海湾大桥、转为陆域段掘进。同时我们也将努力提升项目科技攻关能力，围绕大直径长距离穿海高铁隧道施工控制等关键技术研究，牢固掌握核心施工技术，切实形成一批高水平前沿技术成果，为同类工程提供可借鉴经验。”盾构经理王浩介绍。
广湛高铁工程通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，将全面融入和服务粤港澳大湾区，提升粤西地区区域经济地位，升级优化交通布局，促进湛江整体经济和社会发展。 【记者】刘梓薇【通讯员】胡安江 张朋飞 【作者】 刘梓薇【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端 （文章源自南方PLUS，本文由南方PLUS上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
2019-12-05
2021-07-07
2021-06-29
2021-09-06
2021-09-07
Powered by Discuz! X3.2@ 2001-2013 Comsenz Inc. 京ICP备16000992号-2 
京公网安备 11010802022300号
请发表评论