【52监测网】第154期 丰台站钢结构工程全生命周期管理平台应用
 52监测网专家报告分享-第154期 《丰台站钢结构工程全生命周期管理平台应用》 严心军 中铁建工集团有限公司建筑工程研究院 目录 一、现状分析 二、总体思路 三、应用效果 内容介绍 一、现状分析 高铁站房工程中的钢结构运用 目前，我国大中型城市都陆续建设了很多具有地方特色、造型优美的站房、展馆等大型工程，成为了城市地标性建筑。而钢结构因为具有自重较轻、强度高、抗震性能好、工业化程度高、施工方便、造型设计自如等众多优点，被大量的运用在这类大型工程的建设当中。
钢结构工程运用现状 但是，因为钢结构的结构十分复杂，施工环境相对复杂，施工难度大，传统建设下各个阶段信息相对独立，缺乏可追溯性，企业间数据信息集成化运用水平还相对较低。
项目概况 北京铁路枢纽丰台站改建工程推广应用。该工程站房建筑总面积约40万平方米，车站设计规模为17站台32线，是我国首座采用双层立体车场的大型客站。项目钢结构工程量大、材质特殊、工期紧、材料进场速度要求高，工程信息化管理程度高。
钢结构轴网宽度方向柱间距东西向20.5m，南北向21.5m。框架梁大量采用劲性钢骨混凝土梁；以及局部采用钢骨混凝土梁。钢柱最大截面尺寸为口4550X2000X50，最大板厚100mm，钢梁最大截面尺寸为H5200X1000X30X50和H3900X2900X50X70，最大板厚80mm。钢材主要材质为Q345GJD、Q345GJC、Q345C、Q345B，钢结构工程量约20万吨。
二、研发思路 钢结构BIM全生命周期智能建造新模式
6S管理：设计、深化设计、预制加工、物流运输、现场安装、结构交验 钢结构编码体系及标准：编码管理是钢结构管理的核心，也是追溯构件及焊缝信息的基础，构件编码必须唯一，才能有助实现钢结构全生命周期管理平台对钢结构构建级别的管理。 根据高铁站房的特点，构建编码由五部分组成，各部分编码、分区编码、定位编码、分段编码以及构件类型编码，用“-”链接，部分编码可缺省。
◎ 设计阶段 利用建立的钢结构全生命周期智能建造BIM信息平台进行图纸管理、图纸会审以及设计变更管理。为方便用户快捷查找和使用图纸，建立图纸管理系统对图纸进行有效的组织管理，并自动对同一存储节点下相同名称图纸进行版本管理，且支持用户对最新版本的图纸文件自动打包、压缩包下载，实现便捷的图纸标准化资源共享。 建一套以变更为核心的管理模块，从变更信息至设计变更各流程，通过对变更信息的综合管控，让变更的每一个环节都可控，可回溯。
◎ 深化设计阶段
◎ 预制加工阶段
预制加工阶段——智能预拼装 在钢结构工程现场拼装前，通过三维扫描仪对关键构件进行实体扫描，通过与Tekla钢结构模型进行对比分析，获取本构建实体与设计模型的色谱分析报告，对比两个相邻构件的预拼装结果，进行必要的校正工作，使拼装工作有技术依据支撑，为施工检测提供了更为可靠的保障，节省了大量的人工费和时间成本。
◎ 物流运输 在6S管理中对物流运输实行全过程跟踪，建立运输车辆的监控模块，从厂商发货到材料进行验收，实时记录构建信息、运输车编号、发货时间、车辆轨迹等数据，做到信息可监控、可追溯。 主要体现在运输过程中的车辆状态和运输过程记录，记录影像资料、运输材料、工具信息以及材料验收记录。
◎ 现场安装阶段
现场安装阶段——焊缝监控、焊接健康监测
◎ 结构交验阶段——健康监测
三、应用效果
《丰台站钢结构工程全生命周期管理平台应用》 严心军 中铁建工集团有限公司建筑工程研究院 注：本内容仅供个人研学交流，版权归原作者所有 |
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