春风隧道（央广网发 深圳市交通运输局供图）

滨河大道车流如织、两侧路面高楼林立，春风隧道的建设面临场地狭窄、周边影响、通行干扰、空间布局等难题。为解决这些问题，春风隧道创新设计为深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道——隧道分上下两层车道，每层单向2车道加连续紧急停车带，设计时速为60km/h，为小客车专用通道。

春风隧道（央广网发 深圳市交通运输局供图）

春风隧道也是深圳首条采用盾构法施工的市政道路隧道，这其中，“春风号”盾构机功不可没。在地下开疆拓土、破岩碎石的“春风号”盾构机，由我国自主研发制造，是为该工程量身定制的“大国重器”。其高度超过5层楼，总长135米，重4800吨，开挖直径15.80米，开工建设时，曾创下国内最大直径盾构机的纪录。

春风隧道（央广网发 深圳市交通运输局供图）

据介绍，“春风号”开挖断面是常规地铁盾构机的6.2倍，推力高达2.46万吨，相当于长征五号运载火箭的24倍；总装机功率超过1.15万千瓦，相当于“复兴号”高铁的总牵引动力。同时，其穿越的地带均为深圳老城区，地质结构复杂，地质层上软下硬，这些都给这条“钢铁巨龙”前行带来不小的挑战。据了解，“春风号”整个面盘布置了324把刀具，相当于盾构施工的“钢牙”，今年4月创造了超大直径泥水盾构全断面硬岩掘进187米的良好成绩。

春风隧道建成后将形成“春风路高架＋春风隧道”的立体交通走廊，提升春风路通行能力，改善南环快速系统的交通通行效率。隧道预计于2023年6月实现盾构隧道贯通，建成后，罗湖东南春风高架路交通通行能力将提升一倍左右。

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