【52监测网讯】一年时间内完成六次转体 武大高速上，国内首座同桥六转项目实现双向连通
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转体前。 记者 胡祎 摄 8月23日14点30分，经过90分钟旋转，由武汉交通工程建设投资集团有限公司投资建设、武汉武铁工程项目管理有限公司代建、中铁大桥局集团有限公司承建的武汉至大悟高速（简称“武大高速”）跨铁路立交桥最后一联连续梁顺利对接到位，标志着国内首座同桥六转项目实现双向连通，项目向全线通车目标迈出了一大步。 该桥分为左右幅，共两条，是武大高速建设中最难啃的“硬骨头”之一。中铁大桥局武大高速与铁路交叉工程1标项目经理习建安说，由于该项目需要跨越京广铁路上下行客运线及货运线、武汉北编组站、新港上行线等9条既有铁路营业线。因此，此处的施工只能采用变截面梁转体施工工艺，即先平行于铁路进行梁体施工，再进行转体施工完成桥梁合龙，可以避免地面施工对线路运营造成影响。 中铁大桥局武大高速与铁路交叉工程1标项目总工李晓琪介绍，武大高速跨铁路立交桥主桥桥墩均位于铁路营业线之间，项目从2021年8月先后分六次转体完成左、右线主桥合龙，这也是国内首次采用同桥六转。六次转体箱梁长度均超过百米，最长为161米，平均转体角度为60°，最大角度为67°，转体连续梁总重量约7.5万吨，约等于一艘福建舰，单次转体重量最大为1.4万吨。
转体后。 记者 胡祎 摄 本次转体施工为该项目最后一联箱梁转体，上跨武北汉丹出发线、武北下行发车线、武北下行环发线三条营业铁路线路，是六个转体箱梁中转体高度最高、跨越线路车流密度最大、距离铁路接触网最近的挂篮悬浇施工箱梁。重达1.3万吨的桥梁以每分钟1.15°的速度，顺时针方向缓缓转动60°。箱梁转体段总长122米，梁宽19.2米，桥面距地面高30米。转体前箱梁投影线距铁路设备安全限界平面最小距离10.4米，正式转体完成后梁底距离接触网杆顶最小净空仅4.1米。 由于施工场地十分狭小，项目部因地制宜，右幅三个转体箱梁采用现浇法施工，左线箱梁主墩施工场地因临近新十公路而采取挂篮方式完成14个节段的悬浇施工。“和右幅相比，左幅转体箱梁梁底距原地面建筑物楼顶仅1.2米，施工条件受限多、工艺更加复杂、协调难度更大、安全管控难度系数更高。”李晓琪介绍，施工时，项目部采用防护棚架保障行车安全、畅通，并根据转盘刻度、牵引油泵读数、转体梁速度传感器和定位系统等技术指标，实时监控和调整转体速度及桥梁姿态等，确保桥梁精准就位。 据了解，武大高速项目是湖北省“九纵五横三环”高速公路布局确定的重点建设项目，也是汉孝融合一体化发展的重要通道。它的大力推进并最终投入使用，将进一步打通武汉北部大动脉，完善武汉高速公路网络体系，成为黄陂全面融入武汉中心城区的“黄金走廊”，对促进武汉城市圈的经济和社会快速发展，推动武汉国家中心城市建设进程、加强沿线与武汉城市圈的交通联系、文化旅游产业开发、助推革命老区经济发展都极具意义。 （湖北日报记者胡祎、通讯员余娅娟、梅媛） 文章源自湖北日报，本文由湖北发布上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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