三月十八日，车辆行驶在海文大桥上。海南日报记者 袁琛 摄周边居民前来现场见证海文大桥通车。海南日报记者 张茂 摄原题：海文大桥建成通车，文昌铺前至海口路程缩短至20分钟 一桥横跨四百年 沧海之上续地脉3月18日1 ...
 三月十八日，车辆行驶在海文大桥上。海南日报记者 袁琛 摄  周边居民前来现场见证海文大桥通车。海南日报记者 张茂 摄 原题：海文大桥建成通车，文昌铺前至海口路程缩短至20分钟 一桥横跨四百年 沧海之上续地脉 3月18日15时，随着海文大桥（铺前大桥）正式建成通车，早就守候在大桥两岸的车流有序驶上大桥。 “真是比过节还热闹啊。”目睹这一景象的文昌市民符跃进感慨地说。 而在社交媒体上，海文大桥通车的消息也开始持续刷屏，网友们纷纷相约要去铺前镇吃当地的特产糟粕醋，于是这座刚刚因通车才正式被命名的海文大桥又有了一个“雅号”——“糟粕醋大桥”。 但海口的“吃货们”显然已等不及了，就在大桥通车后不到半小时，铺前镇上一家老字号的糟粕醋店前已经排起了长队，老板王女士显然还没适应这“桥上掉下来的馅饼”，她告诉记者，原来琢磨着大桥开通后，生意会更好，但没想到会如此火爆。 海文大桥通车这一天，海南人民确实已经期盼了许久。400多年前的那场琼北大地震震断地脉，造成大桥两岸人民被沧海隔绝4个多世纪。如今，海文大桥终于让两地“再续前缘”，文昌铺前到海口的路程也由原来的1个半小时缩短至20分钟，终于不再“咫尺天涯”。  3月18日，海文大桥建成通车。海南日报记者 袁琛 摄 破解不可能完成的任务 刷新多项国内桥梁建设记录 “海文大桥建设历时3年多，1200多个日夜，才终于建成。”省交通工程建设局局长吕晓宇说，海文大桥前期的谋划时间更是数倍于此，如果从2004年谋划建设文昌“二桥一路”算起，至今已历经15个年头，“真的可以说是久久为功，到今天大桥通车才算画上圆满句号。” 吕晓宇说，海文大桥作为我省重大战略先导性基础设施项目，是“海澄文”经济圈的交通控制性工程，环岛旅游公路“珍珠项链”上的重要节点，也是海口江东新区首个完工通车的重大交通基础设施，将极大推进江东新区互联互通、“海澄文”一体协调联动和海南自由贸易试验区建设，建设意义十分重大。 但海文大桥的建设条件却极为复杂，作为国内首座跨越地震活动断层特大型桥梁的海文跨海大桥，它的建设从一开始就被认为是不可能完成的任务。 “高地震烈度、活跃的地质断裂带、高温高空的作业环境、台风雷电多发的气候条件——这都是摆在建设者面前的难题。”中咨集团海文跨海大桥项目管理指挥部指挥长吴敬武说。 在3年多的建设历程中，省交建局始终秉持新发展理念，实施创新驱动，应用新技术、新材料、新设备、新工艺，特别是在超大直径钢管桩基础施工、超高韧性混凝土组合桥面、跨断层桥面连续等方面屡次取得重大创新，并与同济大学等单位联合开展技术攻关。 海文大桥刷新了多项国内桥梁建设记录，建造出国内第一座跨越地震活动断层的跨海大桥，第一座防震、抗风级别最高的跨海大桥，不断诠释着敢闯敢试、敢为人先、埋头苦干的特区精神。 省交建局副局长符策源说，海文大桥还是国内首个采用PMC模式进行全过程咨询管理的复杂跨海桥梁工程，3年多来，项目始终坚持质量第一，全力打造品质工程；推广应用钢箱梁自动焊接、智能化涂装、BIM和桥梁健康监测技术，使该项目成为我省桥梁建设的示范和标杆。 在3月15日召开的海文大桥交工验收会议上，多位国内公路桥梁建设行业知名专家给予海文大桥建设高度评价，认为该大桥是在特殊的地质、海事、气候和生态条件下建设的跨海大桥，建桥技术复杂，技术特点明显。大桥的建设历程中管理和技术创新带来了明显的质量效益；同时该大桥也是在活动断裂带上建桥研究最深入的项目，采用了多项先进技术，建议在国内推广使用。  3月18日，海文大桥建成通车。海南日报记者 袁琛 摄 大桥建设坚持生态优先 鸟飞鱼跃绘就和谐画面 “桥架碧波变通途，鸟飞红霞映夕阳。”三年多来，海文大桥建设各方深入贯彻“绿水青山就是金山银山”理念，始终坚持生态优先，将生态环保要求贯穿项目建设全过程，绘就了人与自然和谐共生的画面，不断谱写着国家生态文明试验区的交通篇章。 海文大桥紧邻海南东寨港国家级自然保护区，最近距离仅80米。东寨港湿地于1992年列入国际重要湿地名录，是我国第一批7个国际重要湿地之一，位于全球8大候鸟迁徙线路之上，是迁徙鸟类，特别是冬季候鸟的重要栖息和越冬场所。 为了保护湿地，让这群特殊“居民”免受打扰，在省交通运输厅、省交建局的严格要求和指导下，海文大桥的建设者们坚持生态优先，成了这座生态家园的重要守护者。 吕晓宇说，施工中，保护区与临近的施工便道间专门修建了隔离防护网，大型设备也加装了减震底座，沿路也设置减速、禁鸣的标志，尽量减少施工过程中产生的噪音，避免对附近鱼类、鸟类造成影响；直接在栏杆柱安装低矮的灯光设施，避免灯光对东寨港内候鸟体内导航机能造成干扰；并通过调整工期的方法尽量避开鸟类迁徙的高峰期，降低对鸟类觅食、栖息的影响。 在施工现场，每天开工前，工人们还会派洒水车进行全路段洒水作业，有效避免生产或运输过程中产生的扬尘；施工过程中产生的泥浆都会被收集起来，用罐车运到指定地点排放；此外，项目还会定期邀请高校教师来附近海域采集海水样本进行化验，对全线施工海域的水质进行监测。 相关监测结果表明，施工期间，项目毗邻红树林保护区内生态系统健康，红树林长势良好，覆盖面积逐年扩大；保护区及周边鸟类204类的种群无明显变化；铺前镇近海渔业产出和投资呈逐年增长趋势。 此外，独立第三方环保机构的长期监测也表明，监测的COD、DIN、DIP和非离子氨浓度均符合一类海水水质标准，水质良好，富营养化程度低，适合红树林生长，适合各类水生生物和飞禽的栖息繁衍。 工程建设以来，项目无任何破坏红树林、伤害鸟类事件发生；无海洋污染事件；生态环保工作受到保护区管理局、海洋局等主管部门的高度肯定。 经济发展交通先行 圆梦工程助推“海澄文”一体化 “三年多时间里，我亲眼目睹了海文大桥的建设者们，不管是节假日，还是高温天气，施工作业总是马不停蹄、日夜奋战。”从海文大桥动工建设开始，文昌退休老人张光煌就用相机记录下大桥建设过程中的点点滴滴，“元旦、端午、国庆、重阳，这些节日我都是在桥上过的。” 张光煌说，他是铺前本地人，小时候就喜欢坐在海边，望着大海对面的海口，梦想能有一座大桥将铺前与海口相连，“如今我们几代人的梦想终于成真了。” “以前从文昌铺前镇去海口，走老路途经大致坡要3个小时的车程。”张光煌回忆说，他印象最深的一次是小学时郊游，先乘坐帆船到了铺前对岸，又花了差不多一天时间才走到海口，“现在大桥通了，回家就方便了。” 经济发展，交通先行。对于这句话文昌人可谓感触颇深，当年环岛高速公路未能经过文昌让很多人引以为憾，如今我省“一桥六路”重点交通工程中近半都与文昌相关，除了去年初已经通车的文昌昌洒至铺前段滨海旅游公路、3月18日通车的海文大桥外，年内文琼高速也将通车，而文昌至临高高速公路也有望于年内动工开建。 “海文大桥开通，开辟了文昌开放发展的新通道。”文昌市委常委、常务副市长郑有雷表示，大桥建成后，文昌铺前镇到海口的路程由原来的1个半小时缩短至20分钟，对文昌接轨海口江东新区、加快琼东北部沿海产业融合发展，将会产生深远的影响，文昌必将迎来新一轮发展的春天。 海文大桥的建成通车，对海口同样意义重大。海口市副市长任清华说，海文大桥实现了海口、文昌两地人民期盼以久的美好愿景，是圆梦工程，作为“海澄文”经济圈内的交通控制性工程，大桥也是江东新区的东部门户，将助力实现“海澄文”区域内交通一体化、经济发展和江东新区的加快建设。（记者 邵长春 通讯员 潘彤彤 张璐） （文章来源海南日报，本文由海南日报作者梁巍上传并发布，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。 |
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