【52监测网讯】杭州钱塘过江隧道通车、黔江区过境高速阿蓬江2号特大桥右幅合龙、潮汕大桥桩基工程首桩开钻……这些是近期桥梁界的大事
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01-杭州钱塘过江隧道通车 7月30日上午10点，钱塘快速路（23号大街—义蓬中路段）开通，钱塘过江隧道试运行。
钱塘快速路由西往东，是杭州目前东西向最长的快速路。本次通车范围为23号大街—义蓬中路段。其中，23号大街—河庄大道段快速路（含过江隧道、23号大街进出隧道匝道、艮山东路东延高架桥及河庄大道上下匝道桥）共8.1公里；河庄大道—义蓬中路段地面道路共3.4公里。
钱塘过江隧道是省内最大直径的市政隧道，全长4.6公里，双向6车道，设计时速80公里，过江只需4分钟。钱塘过江隧道的规划设计十分重视安全保障，采用了三层的独特设计，中间层为行车层、上层为排烟通道、下层为综合管廊和逃生通道。“为了保障通行安全，每隔80米设置一个逃生通道，逃生通道包括疏散楼梯和逃生滑梯。”据相关负责人介绍，“成年人从疏散楼梯走，大概需5秒，老年人和小孩从滑梯走，需4秒左右。”隧道还配备了综合监控系统，主要由交通监控、交通检测、视频监控、通风系统、排水系统和消防系统等组成。（来源：杭州日报） 02-黔江区过境高速阿蓬江2号特大桥右幅合龙 7月31日，黔江区过境高速公路阿蓬江2号特大桥右幅中跨180米连续刚构合龙，标志着项目主线单幅贯通。 阿蓬江2号特大桥是黔江区过境高速公路项目重难点及控制性工程，位于舟白街道，横跨阿蓬江，桥梁全长858米，两边共设计12跨40米预应力混凝土T型梁引桥、中间设计边跨96米、中跨180米预应力混凝土连续刚构主桥，全桥共有14个空心薄壁墩，其中有4个主墩身超过100米，最高墩设计墩高123米。连续刚构节段多、跨度大，悬臂施工技术要求高，施工周期长，安全风险高。
大桥自2017年11月施工以来，项目部克服了原施工便道道路险阻、受暴雨及地质灾害影响主便道中断工期滞后、新建便道坡陡弯急等施工困难。在施工单位积极调配资源新建施工便道、倒排施工工期、调整施工工序等举措下，顺利完成了各项节点任务目标。 为保证施工安全质量，有效解决施工中安全技术风险高、防护难度大、大体积混凝土温控不易控制和大跨度连续梁线形监控难等技术难点，项目参建单位围绕连续梁施工开展重点攻关，多次召开安全、质量、技术现场会，研究解决方案，完善施工方法，对施工过程中的重难点进行重点突破，确保工程施工始终处于可控状态。 据介绍，黔江区过境高速公路项目全长20.384公里，起于黔恩高速公路黔江北互通，经正阳、舟白、冯家，止于水田乡龙桥村附近，投资约28.95亿元，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。项目预计2022年建成通车，通车后包茂高速和黔恩高速将连接成网，在黔江区内形成环线，对改善当地交通状况，促进武陵山区发展具有重要意义。（来源：重庆日报） 03-渝湘高铁白笋溪双线大桥贯通 7月30日上午11点18分，随着最后一孔预应力混凝土简支梁浇注完成，渝湘高铁武隆境内首座采用悬灌现浇梁施工工艺的白笋溪双线大桥全部贯通。 相关负责人介绍，白笋溪双线大桥位于重庆市武隆区，该区地处武陵山和大娄山峡谷地带，溶洞多、沟谷深切，地质复杂，白笋溪大桥处于一个“V”字形峡谷内，桥长328.988米，高差38米，横跨120多米宽的既有冲沟，施工场地狭小，山形陡峭、交通不便。 由于该桥地理位置特殊，传统方式设计不能满足特殊地质地貌结构，经多方勘测比选论证，针对桥墩的不良地质，在设计时采用加深桩基、钢护筒跟进等综合措施来解决岩溶和特殊岩土不良等地质问题。通过河岸铺砌、锚杆框架梁防护、顺层清方等多种措施对桥梁岸坡进行防护。考虑到两边山坡、中间河道，在梁体设计时采用了综合现浇梁体工艺，大桥两端采用支架现浇施工工艺，中间主跨采用菱形挂篮悬臂现浇施工工艺。
该桥为6孔简支梁加3孔连续梁结构。其中，有两孔为24米现浇预应力混凝土简支梁、四孔为32米现浇预应力混凝土简支梁，三孔为悬臂挂篮现浇连续梁。在该桥的施工过程中施工人员克服了地形陡峭、交通不便、场地狭小、材料运输困难等诸多不利因素，先后9次组织专家进行施工方案论证，充分利用现有条件科学制定措施，使用多套专业配套工装。 为解决交通不便问题，积极与当地企业协商优化通行方案，先后倒运各类施工机具40多场/次。为克服山体汇水，每到雨季，施工人员24小时值班巡逻，防止山体聚水冲毁设备。自开工以来，经历了2个汛期，历时500多个日夜奋战，共浇注混凝土12773立方米，为按期建成西南艰险山区生态高速铁路奠定了基础。 渝湘高铁重庆至黔江段是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网厦渝通道的重要组成部分。项目建成后，重庆主城区至黔江区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，将极大改善沿线居民的出行条件。（来源：科技日报） 04-金海大桥磨刀门段月底合龙 金海大桥磨刀门段目前正抓紧推进最后5片预制钢梁的架设，力争8月底实现合龙目标。 金海大桥磨刀门段主桥是一座四塔斜拉桥。主塔矗立于珠江口磨刀门水道上，钢梁需要通过异步架设工艺，在主塔两侧逐片架设，最终钢梁把四个主塔连在一起，斜拉桥便实现合龙。而钢梁异步架设施工作为一种重要工艺，就犹如给天平加“秤砣”，需要精准起吊配重才能保障大桥的主塔受力平衡。架设时，不仅需要等候合适的潮位，周边水域还要临时封航。作业人员安装、挂设吊具的钢丝绳后，架梁吊机另一侧压重水袋加水配重，直至钢梁脱离运输船，架梁吊机将其缓慢提升至设计高度后完成钢梁对位及锁定。而主塔另一侧的钢梁也必须随后开展架设，这样两侧钢梁和主塔才能像天平一样保持受力平衡。
钢梁架设完成对位精调后，还需要拧高强度螺栓、焊接梁面、安装斜拉索。架设过程时间长，工序繁琐又必须高效衔接，建设者们克服天气炎热等实际困难，避开高温时段，早出晚归加快施工进度。据了解，单片钢梁需要安装高强度螺栓5828套，位于梁内的就达4164套，仅仅这个安装工序就需要20余名建设者耗时2至3天才能完成。（来源：珠海特区报） 05-潮汕大桥桩基工程首桩开钻 7月29日，广东省潮汕大桥工程引桥首根桩基顺利开钻，打响了桩基工程施工“第一锤”，标志着项目正式进入实施阶段。 潮汕大桥工程主线全长1.44公里，两侧辅道长0.99公里，按一级公路技术标准设计，兼顾城市主干道。项目设特大桥1座，为独塔叠合梁斜拉桥；设涵洞1道（潮州侧）、平面交叉3处。
据介绍，潮汕大桥工程桩基共148根，今年下半年计划完成78根，含30根主墩超长桩基。该工程技术难度高，软弱地层超长超深桩基施工、高主塔、大跨度钢主梁安装等质量控制难度大，安全风险高。承建单位将继续联动业主推进征拆工作，在确保汕头侧引桥桩基顺利实施的同时，尽快开启主墩桩基施工。 潮汕大桥是两地期待已久的民生工程，项目的建设，连接起汕头龙湖与潮州潮安，改善两地间的交通条件，是“汕潮揭”一小时生活圈的重要交通基础设施，将拓展汕头、潮州两市的城市发展空间，进一步促进区域协调发展。（来源：汕头日报） （文章源自桥梁网，本文由桥梁文化上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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