【52监测网讯】南京仙新路长江大桥下部结构主体工程全部完成、东溪河特大桥首段钢管拱肋安装到位……这些是近期桥梁界的大事
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01-南京仙新路长江大桥下部结构主体工程全部完成 日前，南京仙新路长江大桥北锚碇最后一层混凝土浇筑完工。至此，仙新路长江大桥下部结构主体工程全部完成。 仙新路长江大桥下部结构分为南塔（A1 标）、北塔（A2 标）、南锚碇（A3 标）和北锚碇（A4 标）四个主要标段。自 2020 年 3 月开工以来，经受了长江特大洪水和新冠疫情等多重考验，各参建单位想方设法复工达产，各标段施工进度超出预期，工程安全质量可控。 北锚碇（A4 标）为重力式锚碇，锚体平面呈 U 形，顺桥向长 70.25m，横向宽 48.0m，于 2021 年 7 月 21 日，沉井基础精准下沉至地下 50 米。随后，项目部以“打造品质工程、建设平安工地”为目标，坚持智慧、绿色、平安建设理念，通过不断优化施工方案，合理安排工期节点，并根据工程需要，优化资源配置，确保北锚碇基础封底填芯、锚固系统安装、锚块浇筑、散索鞍安装等各工点施工任务的有效衔接，为大桥北锚碇主体工程如期完成提供有力保障。 目前，仙新路长江大桥其他三个下部结构标段主体工程均已完成，今年下半年将完成主索鞍安装，实现先导索过江并力争完成猫道架设，全面进入上部结构安装阶段。（来源：现代快报） 02-东溪河特大桥首段钢管拱肋安装到位 6月18日，巫镇高速公路东溪河特大桥首段钢管拱肋成功安装到位，标志着该座大桥取得阶段性胜利，为全线建成通车奠定坚实基础。 据了解，巫镇高速公路全长48.69公里，是重庆首条直接连接陕西的高速公路，也是渝陕两地构建鄂渝陕南北大通道的重要节点工程，全线桥隧比达到90.6%，是目前重庆高速公路中桥隧比最高的高速公路。 作为全线重点控制性工程，位于巫溪县徐家镇顺阳村的东溪河特大桥全长506米，主桥设计为跨径330米的上承式钢管混凝土拱桥，桥面距离地面垂直高度达289米，其高度和难度均创造了我国西南地区同类型桥梁建设之最。东溪河特大桥共有56个吊装节段和2个合龙段，采用无支架缆索吊装施工工艺进行安装，设计采用两套105吨缆索吊装系统，通过“对称悬拼、跨中合龙的斜拉扣挂法”安装施工。
据介绍，东溪河特大桥横跨“V”形不规则峡谷，谷深超过600米，两岸为近乎垂直的陡坡及陡崖，建设者需要在500米高处安装缆索吊，吊运重量达103吨的钢管拱肋，施工难度极大。建设者通过绳索攀岩开辟施工便道，在悬崖上开辟施工作业面，人工肩扛手提至山顶安装缆索吊设备。 在桥梁拱座施工中，为控制爆破对山体的扰动，他们采用聚能预裂松动减震爆破技术实施边坡及拱座开挖，桥梁拱座边坡最大开挖高度达到101.5米，开挖总方量超过6.7万立方米。为方便东溪河特大桥两岸施工人员往来，提升施工效率，建设者在桥梁线路左侧架设高235米、长415米的人行索桥，实现了“走小桥，修大桥”的建设目标。 为精准控制桥梁拱架安装，实现桥梁最佳受力，建设者将施工视频监控与BIM可视化平台相结合，在拱座边坡开挖前、拱座混凝土浇筑前，预埋传感器，采集原始数据，实现全施工过程可视化、施工参数及桥梁状态可视化，搭建建设和管理一体化平台，实现桥梁建设和后期运营维护的智能化全生命周期管理。 截至目前，巫镇高速公路土建工程已经完成总体形象进度的80%，其中路基工程完成97%、桥涵工程完成78%、隧道工程完成83%。今年下半年房建、路面、机电等后续工程将进场施工。巫镇高速公路建成后将打通陕西和重庆的山水阻隔，成为西北地区通江达海的便捷通道。(来源：人民网) 03-广西大新至凭祥高速平而河特大桥主桥单幅合龙 近日，广西大新至凭祥高速公路平而河特大桥左幅中跨合龙段浇筑完成，顺利实现大桥主桥单幅合龙。 平而河特大桥全长434米，是大新到凭祥高速公路的关键控制性工程之一，也是项目的重难点工程。桥型布置为（90+155+90）米预应力混凝土连续刚构箱梁+3*30米先简支后结构连续预应力混凝土T梁。施工过程中，项目坚持党建引领，成立党员先锋队、青年突击队，全面掀起桥梁工程施工热潮；严格按照施工方案，合理组织施工，对每道工序严格把关、仔细验收；同时，应用桥梁监控系统全天候监测悬浇段应力及温度变化，在一系列措施的保障下，最终实现中跨高精度合龙。
广西大新至凭祥高速全长约146公里，建成后将进一步提升广西与东盟国家的互联互通水平，对加快广西构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展格局具有重要意义。（来源：广西新闻网） 04-贵州德余高速公路李家沟特大桥双幅贯通 近日，贵州德余高速公路李家沟特大桥于全线率先实现双幅贯通。 贵州德余高速公路是贵州省重点建设项目，起于铜仁市德江县，止于遵义市余庆县，线路全长约104公里，采用双向4车道高速公路标准建设，设计时速80公里。第八合同段位于贵州省石阡县境内，路线全长17.39公里，施工内容含路基、桥梁、隧道工程等。其中，李家沟特大桥全长1020米，最大纵坡2.45%，施工难度大，施工风险高。
建设期间，项目团队精心组织，合理超配资源，严抓安全质量，强化工序衔接，克服预制梁场屡受滑坡影响建设滞后的不利因素，确保了李家沟特大桥在德余高速全线3座特大桥中率先实现双幅贯通。 贵州德余高速公路建成后，有利于深度开发铜仁旅游资源，加快武陵山集中连片特困地区脱贫致富，对改善区域交通运输环境、全面提高公路服务水平具有重大意义。（来源：中国交通报） （文章源自桥梁网，本文由桥梁杂志上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。
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