【52监测网讯】我国山区最宽钢桁梁悬索桥阳宝山特大桥建成通车、河东长江大桥主塔封顶、鲁塘江大桥全面合龙……这些是近期桥梁界的大事
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01-我国山区最宽钢桁梁悬索桥阳宝山特大桥建成通车 贵州省贵阳至黄平高速公路31日全线通车，标志着作为该段高速公路控制性工程的阳宝山特大桥建成通车，贵州“桥梁博物馆”再添新“面孔”。 贵黄高速公路起于贵阳市南明区，途经乌当区、龙里县、贵定县、福泉市，终于贵州省黔东南苗族侗族自治州的黄平县，终点与余凯高速相接，主线全长120.6千米。
贵黄高速公路全线包括桥梁80座，隧道(双幅计)14座，桥隧比例超过40%。全线控制性工程包括“三桥四隧两互通”，阳宝山特大桥位列其中。 阳宝山特大桥位于贵州省黔南布依族苗族自治州的贵定县境内，大桥全长1112米，主跨650米，钢桁梁宽36米，是一座六车道钢桁梁悬索桥，同时也是中国山区最宽的钢桁梁悬索桥。 贵黄高速公路通车后，贵阳至黄平车程从3小时30分钟缩短至1小时20分钟。贵黄高速公路将成为贵阳东出长江三角洲地区最便捷的高速通道，这对改善贵州少数民族地区公路交通网络结构，推动沿线资源开发具有重要意义。（来源：中新网） 02-河东长江大桥主塔顺利完成封顶 5月31日，在连接泸州市江阳区方山镇和纳溪区安富街道的河东长江大桥建设现场，高174米的13#主塔顺利完成封顶施工，这标志着河东长江大桥项目取得了阶段性重要成果，为整个项目建设和通车目标奠定了坚实基础。
作为泸州49座渡改桥之一，河东长江大桥于2020年4月开始施工，预计2023年7月建成通车。泸州河东长江大桥连接江阳区方山镇和纳溪区安富街道，项目全长1545米，其中桥梁部分长1206米。大桥主桥部分为936米的双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，其中主跨520米，两岸边跨分别为208米。 河东长江大桥建成后，将极大改善长江沿岸临水群众的出行条件，极大方便当地居民出行，改善区域交通条件，促进地方经济高质量发展，对完善国省公路网、提高路网整体效益、促进交通运输发展有重要战略意义。（来源：川观新闻） 03-南横高速重点控制工程鲁塘江大桥全面合龙 5月29日，南横高速重点控制工程鲁塘江大桥项目取得阶段性进展，大桥左幅顺利拉通，主桥（右幅）中跨合龙段浇筑完成，大桥主桥全面合龙，为7月底全桥拉通奠定了基础。
南横高速是广西第一条新建双向八车道高速公路，属于广西壮族自治区规划“横9”的重要组成部分，也是两广之间新省际通道的重要组成部分。项目路线先后穿越横州市、邕宁区、青秀区，全长111.673km，总投资约208.7亿元，计划于2023年6月底建成通车。该项目建成后，将对提升北部湾城市群融合发展水平、强化南宁辐射带动作用具有重要意义。 鲁塘江大桥是南横高速三个重点控制工程之一，全桥共7联，总长992.5米；主桥为60+105+60米连续刚构，设计为单箱双室变截面箱梁；引桥设计为40米预制箱梁，采用先简支后连续工艺施工；主桥采用菱形挂篮对称悬臂浇筑，先施工边跨合龙段，最后浇筑中跨合龙段。（来源：中国日报网） 04-汉巴南铁路巴河大桥合龙 5月31日凌晨5点，随着最后一车混凝土浇筑完成，汉巴南铁路巴河大桥顺利合龙，标志着汉巴南铁路建设取得新进展，为实现2024年5月通车目标奠定了基础。 巴河大桥是汉巴南铁路重点工程之一。大桥全长317.1米，主跨136米，横跨巴中市巴州区、恩阳区，为跨越巴河而设，属“大跨径”连续梁结构。 巴河大桥1号、2号墩基础施工位于水中，水量随季节变化较大，需赶在汛期前完成基础施工，保证墩柱出水，工期紧张；墩基础采用双壁钢围堰施工，工艺复杂、要求高，安全风险较大；且该桥处于水源保护期，环水保要求高。 汉巴南铁路南充至巴中段位于四川东北部，线路起于南充北站，止于巴中东站，途经南充市顺庆区、蓬安县、南部县、仪陇县，巴中市恩阳区、巴州区、经开区，正线全长148.040公里，设计时速250公里。全线设南充北、睦坝、仪陇、马鞍、恩阳、巴中东6个车站，正线桥隧比69.13%。
这条铁路系四川首条由地方全额出资并主导建设的高铁，目前项目建设正在全速推进，预计2024年5月建成通车。 汉巴南铁路南充至巴中段通车后，坐火车从巴中到成都只需2.5小时，到重庆只需2小时。待成达万高铁建成通车后，汉巴南高铁接入，巴中至成都铁路旅行时间将进一步缩短到90分钟，这将促进沿线城市融入全国高铁网，促进川东北经济区快速发展。（来源：华西都市报） 05-全国首座高钒密封钢丝绳吊索车行桥进入主桥钢箱梁架设阶段 5月31日上午9时，随着现场起重指挥令的发出，一段全长17.1米、宽5.2米、高1.9米、重约45吨的钢箱梁，在280吨履带吊机的作用下缓缓吊装到指定位置，标志着深圳前海合作区临海桂湾河桥工程正式进入主桥钢箱梁架设阶段。 深圳前海合作区临海桂湾河桥工程位于桂湾河流入前海湾的河口处，南起临海大道与前湾一路交叉口，北至临海大道与海滨大道交叉口，是临海大道上跨桂湾河水廊道设置的一座景观桥。项目全长约493米，桥梁全长211.49米，采用下承式异型拱梁组合桥梁，其中主跨跨径为124.65米，为两跨提篮式变形拱钢箱梁桥，钢箱梁及拱肋总重约12500吨。全桥预计于2023年底建设完成。
全桥共设置27对高钒密封钢丝绳吊索，为全国首次将高钒密封钢丝绳应用于车行桥建设。与传统常用的圆形钢丝绳不同，高钒密封钢丝绳外三圈为Z形钢丝，具有面积率大、弹性模量大和自锁性能强的特点。钢丝之间紧密性好，使用过程中不容易断丝，同时兼具良好的防腐性能，不需要额外保护套，能够直接体现出钢丝绳原有的金属质感，在阳光的映射下为整座桥梁更添一层美感。 由于临海桂湾河桥位于已建成通车的临海大道地下通道上方且紧邻前海石公园，项目施工过程中具有现场交叉作业多、施工场地复杂、环保要求严、施工难度大、安全风险高和疫情形势严峻等难点。为确保首件钢箱梁顺利架设，项目部多次组织专家进行研讨，通过BIM模型模拟吊装过程，对影响吊装就位的各项因素展开分析，合理组织现场施工，并结合BIM数据对钢箱梁安装线形进行测量复核，确保了主桥首件钢箱梁安装精度。（来源：科技日报） （文章源自桥梁网，本文由桥梁杂志上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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