【52监测网讯】葛耀君教授荣获国际风工程协会Davenport奖、世界第二大跨度钢混组合梁大桥首座承台浇筑完成……这些是近期桥梁界的大事
|
01-葛耀君教授荣获国际风工程协会Davenport奖 2022年5月27日，国际风工程协会（International Association for Wind Engineering, IAWE）主席、中国工程院外籍院士、美国圣母大学Ahsan Kareem教授向同济大学土木工程学院葛耀君教授发来贺信，祝贺他荣获2022年度国际风工程协会Davenport奖。这是我国大陆学者第二次获得这一殊荣，上一次为同济大学项海帆院士于2013年获得该奖项。
具有60年历史的国际风工程协会是全球最活跃的工程类专业协会之一，拥有20多个国家团体会员和近百个国家或地区的个人会员。该协会从2003年开始，为了纪念杰出的风工程专家、边界层风洞创始人、现代风工程奠基人Alan G. Davenport教授，专门设立了以他的名字命名的大奖——IAWE Senior Award (Davenport奖)，以表彰全世界长期从事风工程基础和创新研究、风工程应用、风工程教育和国际风工程交流的学者。经过国际风工程协会评奖委员会投票表决和执行委员会审批，最后决定将2022年度唯一的Davenport奖颁发给同济大学葛耀君教授。 与此同时，经过国际风工程协会评奖委员会投票表决和执行委员会审批，2022年度唯一的国际风工程协会青年奖IAWE Junior Award（针对40岁以下学者）授予同济大学土木工程学院操金鑫副教授。国际风工程协会每年颁发的这两个奖项花落同一国家、同一所大学是国际风工程协会历史上首次。（来源：同济大学土木工程学院桥梁系） 02-世界第二大跨度钢混组合梁大桥首座承台浇筑完成 5月23日凌晨3点，经过48名作业人员44个小时的努力，将4392立方米混凝土顺利送入承台基坑，重庆奉建高速大溪河特大桥首座承台混凝土浇筑顺利完成，标志着世界第二大跨度钢混组合大桥首座承台浇筑完成，为主塔施工奠定了坚实的承台基础。
大溪河特大桥是奉建高速公路控制性工程，主塔为钢筋混凝土结构，钻石形造型，由倒Y字形上塔柱、中塔柱和Y字形下塔柱、塔墩组成，塔高为312.4米，大桥主跨为650米组合梁斜拉桥，桥面全宽27.6米，跨越长江支流大溪河，是目前在建的世界第二大跨度高速公路钢混组合桥梁，其技术含量高、施工难度大、地形复杂、地质条件差。
奉建高速是国家高速公路路网G6911的重要组成部分，全长超48公里，途径奉节巫山两地。本次施工的12#主塔位于奉节县境内，13#主塔位于巫山县境内，是名副其实的“一桥跨两县”。奉建高速建成投用后，对于完善重庆市高速公路网，增强渝陕鄂三地间的联系及构建西部综合交通枢纽具有重要意义。同时，还将连接起陕西西安、重庆奉节、湖南张家界境内的旅游资源，对重庆市渝东北地区扶贫和旅游产业的发展有重要意义。（来源：中国交通报） 03-S313淮河特大桥18＃主塔顺利封顶 5月27日中午12时许，随着最后一方混凝土的浇筑，五河S313淮河特大桥18#主塔顺利封顶。 五河S313淮河特大桥是全线重点控制性工程，全长2017米。其中主桥为波形钢腹板PC组合箱梁矮塔斜拉桥，长390米，主跨180米，跨越2级航道，18#、19#墩为主墩，主塔高30m采用外倾式双肢塔柱（外倾15°），采用钢筋混凝土实心结构，钢筋共102吨，C50混凝土约320立方米。主塔采用翻模工艺施工，分10节段浇筑，每节段浇筑3米。
五河S313淮河特大桥主塔结构特殊，加之高空作业安全风险大，为项目建设带来诸多困难。为确保主塔施工顺利完成，项目领导精心组织，优化方案，配足资源，强化现场管控，对各个环节高标准、严要求，最终历时150多个昼夜，圆满完成了18#主塔封顶。 五河S313淮河特大桥18#主塔浇筑完成，为下一步主梁施工奠定了基础，为建成通车迈出了坚实一步。据悉，19#主塔预计6月上旬完工。至此，S313淮河特大桥两座主塔将按计划全面完工。项目建成后，将改善五河县境内跨淮河的交通条件，极大改善县域交通环境。同时还能保障过境车辆的快速通行，有助于五河县旅游资源开发，从而推动五河县经济发展。（来源：人民网） 04-广汕铁路西福河特大桥323至326号墩连续梁顺利合龙 5月28日，广汕铁路TJ2标全线跨度第二长的西福河特大桥323—326号墩连续梁顺利合龙。 本标段为新建广州（新塘）至汕尾铁路站前工程施工总价承包GSSG2标段，二工区主要位于广东省广州市增城区，正线长度13.541km，主要包括西福河特大桥11.354km，增城南站2.19km，框架涵71.3m/2座，框架桥81.9横延米/2座。西福河特大桥323—326号墩连续梁为广汕铁路项目跨度最长的连续梁，主跨跨越G94珠三角环线高速，公路与线路大里程夹角为126.55°，道路正宽56.5m，主跨采用（70+125+70）m连续梁，主墩为324号、325号墩。其中324号墩位于G94高速公路西侧，承台距高速公路坡脚最小距离为6.11m，距高速公路路肩最小距离为13.11m；325号墩位于G94高速公路东侧，承台距高速公路坡脚最小距离为8.4m，距高速公路路肩最小距离为15.9m，且325号墩连续梁邻近220kV高压线，施工安全风险高，安全管控难度大。
截至目前，该标段10座连续梁已全部完成施工，目前已完成桩基3223根，剩余8根；承台完成337个，剩余1个；墩身完成336个，剩余2个；连续梁完成10联；增城南站完成挖方69.2万方，剩余27万方，填方完成49.9万方，剩余16.5万方。该连续梁的顺利合龙，也标志着标段桥梁工程基本完成。（来源：央视新闻） 05-南昌洪州大桥进入主体工程施工阶段 5月28日10时28分，南昌洪州大桥西侧主塔首根桩基顺利开钻，标志着大桥主桥进入主体工程施工阶段。 洪州大桥主桥全长592米，为自锚式悬索桥，最大跨径为252米，主桥断面宽38.5米。门塔造型采用“昌”字结构，寓意繁荣昌盛，与南昌符号结合组成桥塔造型，并结合了古建屋檐的曲线造型，宝塔向上收分的建筑造型，及“昌”字的文字造型彰显了南昌特色文化。
本次开钻的西岸侧主塔首根桩基，桩径2.8米，桩长38米。为确保桩基顺利开钻，项目团队统筹谋划、合理配置资源，有力克服疫情、水位上涨、地质情况恶劣等不利因素影响，组织多方人员实地勘察地形，因地制宜编制详细的施工方案及安全施工保障措施。过程中组织管理人员和施工人员开展技术交底，明确施工任务，为西岸侧主塔首根桩基开钻打下坚实基础。 据悉，洪州大桥向东可连接东外环，向西可直达西外环和昌栗高速，是南昌市中心城南部客货运交通快速通道、二级交通走廊的重要组成部分。项目建成后，将对拉开城市框架，搭建城市外围片区骨架网络，服务九龙湖、南昌县等城市外围组团之间的中长距离快速交通联系以及组团间的对外交通发挥重要作用，有力支撑南昌市“东进、西拓、南延、北融、中兴”发展战略，促进城市空间职能优化和产业发展。 （来源：科技日报） 06-莞番高速莞樟路一号特大桥进入架梁施工阶段 5月29日11时08分，随着首片长30.621米、重103吨的预制箱梁精准落位，莞番高速7A标莞樟路一号特大桥进入架梁施工阶段。 广东省重点项目莞番高速公路是广东省内一条东西横向的高速公路，途经沙田、厚街、大岭山、寮步、松山湖、大朗、东坑、横沥、常平、谢岗、桥头等11个镇(园区)，全长64.48公里，项目分三期建设。由中铁二十五局承建的莞番高速第7A合同段为莞番高速公路第三期工程，施工区域为东坑镇至寮步镇段，全长2.78公里，设计时速100公里每小时，含桥梁3座、隧道1座，桥隧比100%，共制、运、架870片箱梁。
莞樟路一号特大桥全长1187.85米，需架设384片箱梁。此次箱梁架设工点位于该桥左线4#墩至5#墩之间，毗邻项目下沉式隧道工点入口，且与东莞市最繁忙的交通主干道莞樟路仅一墙之隔，施工场地极为有限，施工与城市道路上运梁安全隐患较大。为此，施工方制定周密的运梁方案，反复研究运梁路线，开展实地模拟，并报业主审批通过；会同地方政府部门对莞樟路进行交通管制；项目专职安全员全程跟车押运，确保了箱梁顺利运抵施工现场。施工前，项目安质部严格检查吊机工况及操作人员的相关证件，开展吊装作业安全教育及技术交底。在架梁过程中，设立专人专岗盯控安全事项，筑牢安全生产防线，确保首架顺利完成。 据介绍，莞番高速公路全线建成通车后，将结束东莞的东坑镇、横沥镇等镇之间以及与珠江西岸地区、惠州市之间没有快速便捷的直达高速公路的历史，东莞沙田镇与桥头镇之间的行车时间将从目前近2小时缩短至约35分钟，可节省一个半小时左右。（来源：中新网） （文章源自桥梁网，本文由桥梁杂志上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
2019-12-05
2021-07-07
2021-06-29
2021-09-06
2021-09-07
Powered by Discuz! X3.2@ 2001-2013 Comsenz Inc. 京ICP备16000992号-2 
京公网安备 11010802022300号
请发表评论