【52监测网讯】由中国企业自主研发的新型复兴号高速综合检测列车，于4月21日在济南至郑州高铁濮阳至郑州段实现明线上单列时速435公里、相对交会时速870公里试验验证，创造了高铁动车组列车明线交会速度世界纪录 ...
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“CR450科技创新工程”取得重要进展。由中国企业自主研发的新型复兴号高速综合检测列车，于4月21日在济南至郑州高铁濮阳至郑州段实现明线上单列时速435公里、相对交会时速870公里试验验证，创造了高铁动车组列车明线交会速度世界纪录。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）4月24日发布消息，公布了上述内容。 相对交会时速达870公里 创世界新纪录 据界面新闻报道，该车作为高速动车组新技术验证平台参与CR450动车组研制先期试验。按照中国铁路列车的命名规则，CR450代表设计时速400公里的列车。目前，中国高铁列车的最快运行时速为350公里。 4月12日，该高速综合检测列车在郑渝高铁巴东至万州段，成功实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里，创造了高铁动车组列车隧道交会速度世界纪录。 4月21日，该列车又在郑济高铁濮阳至郑州段，成功实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线交会速度世界纪录。
图片来源：国铁集团图片来源：国铁集团 值得一提的是，这次由中国复兴号高速综合检测列车打破的，仅是全球列车交会速度世界纪录，而全球轮轨轨道列车最高速度纪录由法国保持。2007年4月3日法国阿尔斯通TGV超高速列车创造了574.8公里/小时的最高速度纪录，至今无人打破。 在运营速度上，中国高铁仍是世界最快的，京沪高铁(4.890, 0.00, 0.00%)、京津城际、成渝高铁等线路最高运行速度为350公里/小时。其他几个高铁比较成熟的国家中，日本和法国高铁的最快速度为320公里/小时，西班牙为310公里/小时，德国和意大利为300公里/小时。 为什么要做最高交会速度试验？ 据中国经营报报道，国铁集团表示，因为动车组在实际载客运营中，都要遇到车辆相会的问题。高速运营中的动车组相会，车外瞬间风压可以达到5-10千帕(kPa)，风压产生的空气吸引力会让列车剧烈震动，从而影响乘坐舒适度，甚至带来安全问题，“所以中国高速动车组一直在做最高交会速度试验，以求更高的运营安全性。”他说。
图片来源：国铁集团图片来源：国铁集团 国铁集团称，今年4月新型复兴号高速综合检测列车在济郑高铁、郑渝高铁开展了CR450动车组研制先期试验，分别在明线和隧道开展了高速运行和高速交会工况下的动力学、空气动力学、阻力、噪声等60余项科学试验，获取了不同工况下动车组列车及高铁路基、隧道等基础设施的特征数据，探索了列车速度提升相关安全性、舒适性参数变化规律。 据界面新闻报道，国铁集团科信部负责人表示，该复兴号高速综合检测列车的研制基于京张高铁智能动车组，采用我国自主研发的涡流制动、碳陶制动盘、永磁牵引系统、主动控制受电弓等9项新技术，由4辆动车和4辆拖车组成，增强了动车组列车的安全性、可靠性、效能性、经济性，整体性能达到世界领先水平，填补了国内多项技术空白。 这些先期试验，标志着纳入国家“十四五”规划的“CR450科技创新工程”全面展开，将为CR450动车组研制提供重要技术支撑和引领，也将为时速350公里安全标准示范线建设提供重要支持和保障。 国铁集团指出，新型复兴号高速综合检测列车上线运行并成功开展一系列科学试验，探索了更高速度条件下动车组运行的边界条件，拓展了我国高铁基础理论研究和工程实践经验，对于巩固我国高铁世界领跑地位具有重要意义。 截至2021年底，中国铁路营业里程15万公里，其中高铁4万公里，全国铁路动车组拥有量为4153标准组、3.32万辆。 （文章源自界面新闻，本文由每日经济新闻上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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