【52监测网讯】广西飞龙大桥首个主墩承台封底混凝土顺利浇筑、天山胜利隧道进口端主洞掘进双双突破2公里……这些是近期桥梁界的大事
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01-广西飞龙大桥首个主墩承台封底混凝土顺利浇筑 3月29日，历经13小时的紧张施工，S210横县平马至灵山沙坪公路项目（简称“平沙公路项目”）“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”飞龙大桥首个主墩承台封底混凝土顺利浇筑，大桥下部结构施工迎来新突破。 飞龙大桥是平沙公路项目的关键控制性工程，全长940m，主桥桥跨布置为（100+185+185+100）m波形钢腹板连续刚构。
封底混凝土浇筑是决定承台质量的关键工序之一。本次施工的8#主墩承台双壁钢围堰底设计标高46.5m，封底厚度3.0m，实际浇筑C25混凝土448m，共布置24处浇筑点，采用由低到高、先周边后中间的灌注顺序。 据了解，此次封底的钢围堰为“免围檩堰模一体化双壁钢围堰”。该设计通过设置竖向隐藏式围檩替代传统双壁钢围堰的内置水平围檩，使结构受力更为合理，减少钢材用量，并实现承台钢筋绑扎高精度零干扰，有效保障承台质量。据相关负责人介绍：“围堰内壁还可作为承台模板，省去了模板安装及拆除步骤，极大加快施工进度。”
通过结构优化，飞龙大桥单个双壁钢围堰节约材料成本约42万元，运用3个围堰将节约126万元，同时预计节省围堰和承台施工13%工期。伴随用钢量的减少，对应3个主墩承台施工预计减少碳排放量230吨以上，具有较强的绿色环保效果，为今后同类型桥梁施工提供一定的借鉴，社会效益显著。 8#主墩封底混凝土的顺利浇筑，按下了飞龙大桥主墩承台施工的“加速键”，再度掀起早抓快干一季度的热潮。下一步，平沙公路项目将加快飞龙大桥6#、7#主墩钢围堰施工步伐，并做好引桥首片T梁架设准备，趁热打铁，奋力迎战二季度。（来源：中国日报网） 02-德上高速合枞段孔城河特大桥主桥顺利合龙 3月31日，德上高速合枞段孔城河特大桥主桥顺利合龙。自此，德上高速合枞段距离建成通车又近了一步。 本次合龙的孔城河特大桥，主桥全长250米，桥宽30.5米，为大悬臂脊骨梁模块化斜拉桥。主梁主跨采用钢桥面板，边跨采用混凝土桥面板。主塔采用八边型独柱桥塔，下部采用承台及群桩基础。全桥共分为84个节段，钢结构总重3359吨。
德州至上饶国家高速公路合肥至枞阳段是安徽省“五纵九横”高速公路网中的“纵三”部分，路段全长134.158公里，双向四车道，为全封闭、全立交，沥青混凝土路面，设计速度为120公里/小时，线路起于肥西县高店乡，顺接德上高速公路淮南至合肥段，终点至池州长江公路大桥路段。项目建成后，将实现安徽、河南等中部省份，向北与山东和环渤海经济区、向南与珠三角地区的快速连接，进一步强化中原经济区、淮海经济区及中部地区的对接，完善全国综合交通运输体系，对加快沿线区域经济社会发展具有深远意义。（来源：工人日报） 03-乐西高速苏坝特大桥缆索系统试吊圆满完成 3月28日，在乐西高速苏坝特大桥施工现场，缆索吊装系统试吊圆满完成，为后续缆索吊装系统投入使用迈出了坚实的一步，对苏坝特大桥劲性骨架节段安装有序施工提供了有效保障。 此次试吊主要目的是检查主索初始安装垂度、塔顶的纵向水平位移、主索在最大吊重的受力状况、最大吊重下跑车的运行范围、整个缆索系统运行情况等参数，是否满足缆索吊机设计书及现场施工的要求。 通过各级荷载试吊试验，缆索吊机各项系统均正常运行，扣缆塔架偏位和承重索及风缆垂度变化在设计允许范围内，经各级验收单位检验后一致认可该缆索吊试吊成功，可投入后续施工生产使用。
苏坝特大桥缆索吊装系统试吊的圆满完成，并顺利通过现场验收，这一阶段性的胜利点燃了乐西高速全体参建人员的激情，同时标志着主拱圈劲性骨架吊装工序正式启动，后续将全速推进苏坝特大桥优质高效建设，积极打造“平安百年品质工程”。 苏坝特大桥是乐西高速控制性工程之一，主桥采用跨径370.5米上承式钢筋混凝土劲性骨架拱桥，跨径在同类型公路桥梁中位列全国第二，四川第一。其劲性骨架主弦管采用C120超高标号混凝土灌注，尚属国内首次。
在设计上，通过优化设计将原外包拱桥传统三环浇筑优化为二环浇筑；在施工上，创新采用自动化吊架系统及集成化钢筋施工平台工艺，降低安全风险，缩短工期，建成后将助力乐西高速全线按期通车，强化成都经济区对攀西经济区的辐射带动。（来源：凉山日报） 04-天山胜利隧道进口端主洞掘进双双突破2公里 3月26日上午，G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路控制性工程——天山胜利隧道进口端左右主洞累计掘进双双突破2公里大关，为全年进度计划的顺利实现奠定了坚实的基础。 海拔3200米的天山胜利隧道全长22.11公里，是G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路项目的重要组成部分，该项目为自治区重点公路建设项目，是国内在建高速公路最长隧道。
天山胜利隧道进口端位于永丰镇往后峡方向约75公里处，目前右主洞累计掘进2004.5米、左洞累计掘进2109米、中导洞累计掘进4561米，顺利完成季度进度目标。 相关负责人表示，今年以来，他们提前筹划，安排人员、设备、物资快速进场，各项准备工作扎实充分，建设团队克服自然环境、材料运输等各种困难，开挖速度多次突破纪录。 天山胜利隧道横穿天山，预计2025年建成通车。届时，天山胜利隧道将彻底打通天山南北的交通运输屏障，乌鲁木齐和库尔勒之间的行车时间将由现在的7小时缩短至3小时。（来源：新疆网） （文章源自桥梁网，本文由桥梁杂志上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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