巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥主跨为2×1120m斜拉桥，是世界最大跨度三塔斜拉桥，将创造多项世界记录，代表了国内桥梁建设的最高水平。Z4号中塔墩深水承台施工挡水结构采用目前世界少有的超大型双壁钢围堰，围堰平面尺寸为93.6×59.1m，围堰面积达5531.76m2，相当于13个篮球场；围堰总重超6千吨。围堰结构采用矩形带圆倒角的双壁钢套箱结构，围堰总高35m，双壁结构壁厚2.0m。围堰分四节制造和安装，底节高度6.7m、第二节高度7m、第三节高度16.3m、顶节高度5m（单壁结构，汛期来临前安装完成）。围堰采取工厂分块制造，然后浮运至墩位处。底节围堰分成4大块，单块重量约320吨，采用浮态连接施工；第二、三节围堰采用大块段制造拼装施工，各分为24块。围堰现场拼装完成后定位，通过注水、灌注壁舱混凝土加重，围堰内取土辅助下沉，围堰下沉总高度为15m。

为了保证超大型施工围堰科学高效、安全平稳下沉到位，项目部创新了施工工法，运用BIM技术进行监控监测。中铁大桥局集团公司桥梁结构健康与安全国家重点实验室与东南大学联合，针对施工围堰共同研发了大桥云监测平台并布置监控测点，平台模块包含围堰受力管控、倾斜姿态管控、河床冲刷及围堰取土管控、施工进度管控四大主要模块，实行全天候的实时管控和智能预警。

春节期间，Z4号墩钢围堰正处在下沉的关键阶段，为确保国家重点工程建设，参建员工放弃了与家人团聚的机会，顶着寒风大雪仍然坚守在施工一线。项目部成立了技术小组、安全小组、生产小组、监控指令决策小组，对作业人员进行了分工，制定了岗位职责，实行24小时两班倒作业，并于每日下午4点在现场召开日生产例会。围堰每日下沉前，由项目部统一下达作业指令，规定取土的位置、范围、深度等，并每两小时测量一次标高。虎年新春第一场大雪降临之际，双壁钢围堰下沉取得了重大突破，顺利下沉到位。

宁安公司巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥指挥部副指挥长李冰介绍：“马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路关键控制性工程。主塔墩双壁钢围堰施工是全桥关键工序。在施工过程中科学组织，措施到位，智能化监控，确保了围堰顺利下沉，为稳步推进大桥建设奠定了坚实基础。”

（湖北广电融媒体记者 林如峰 通讯员 刘佩娅 高谦君 王海芳 责任编辑 张煜）