马悦任智慧公路军团CEO

01、为何成立“军团”

2019年10月31日，三大运营商公布5G商用套餐，并于11月1日正式上线5G商用套餐。标志着中国正式进入5G商用时代。

5G商用两年，但5G主要应用场景，与垂直行业的结合发展进度并不能令人满意，某种程度上也限制了5G商用的价值，与道路交通的结合亦如此。过去两年，关于5G与道路智能交通结合应用的场景，主要是车路协同的场景应用建设，但整体推进比较缓慢，争议也比较多。

结合华为目前在全球科技发展过程中的位置，以及面临极具挑战的发展环境，迎合国家科技建设数字化、智能化的国家战略，发展2B业务，深耕垂直领域是个重要选择。

在今年2月份，华为公司创始人、CEO任正非在接受新华社记者采访时就指出，“华为以前的通信网络主要是联接千家万户，为几十亿人提供联接。但是到了5G时代，主要的联接对象是企业，比如机场、码头、煤矿、钢铁、汽车制造、飞机制造……

按照华为内部人士的说法，公司集中云、通讯等各个BG的精兵强将，打破边界打通资源，形成纵向能力对重点行业突破，并创造新的增长引擎。

按照任正非的说法，军团就是把基础研究的科学家、技术专家、产品专家、工程专家、销售专家、交付与服务专家汇聚在一个部门，缩短了产品进步的周期。

据赛文交通网了解，华为智慧公路军团目前正在进行组织架构设计、细分目标市场确定，岗位人员组织的筹备阶段。关于细分目标市场，有两个比较受关注的点：

▪ 公路+城市道路？

交通强国、新基建等一系列的国家政策预示着我国公路的智慧化建设在未来会具有非常好的发展前景。但以公安交警为主要用户群体，已经发力两年多的城市交通管理细分市场会不会纳入军团？

近两年，华为智能交通管理业务也取得了良好的发展，保持着非常好的业绩增长态势，并且从业务属性上，公路与城市都可以归结为道路，虽然从行业管理角度来讲属于两条线，但业务内涵具有非常多的相通之处。

据赛文交通网了解，是否将智能交通管理纳入军团目前还处于讨论阶段，但从业务逻辑、交通一体化发展的结果来看，很难想象将城市交通与公路交通分开进行考虑，特别是从技术、应用、出行的一体化方案角度考虑。

另外，本质上军团是一个销售为核心工作目标的团队，对业绩的要求会比较高，压力也会比较大。因此，就目前已经成熟并且有一定体量的智慧交通管理市场业务，很可能会被并入其中。

从这个角度看，智慧公路军团如果被命名为智慧道路军团，就不会有这么多遐想了。

▪ 国内+海外？

国内公路市场无疑具有巨大潜力，但国际市场也不容忽视。

在目前公开的信息中，也没有明确军团的业务地域分布是否包含海外市场，但实际上华为近年来在海外智慧公路市场也不断有斩获。

2020年末，一条“华为携手合作伙伴助力老挝建成首条智慧高速公路”的新闻被刷屏，此外，华为还在韩国、俄罗斯等国家有参与到智慧高速的建设中。

02、“军团”市场发力点

“军团”新成立，但智慧公路的相关业务已经开展，具有一定基础。

与其他也开展智慧公路业务的科技公司不同，华为在高速公路领域已服务二十余年，通讯、云服务以及能源等技术领域都有服务。

华为光传送网、数据通信广泛运用于15.5万公里全国高速公路网；为国家交通部委、广东等十多个省的高速公路提供华为云服务；能源解决方案保障了全国二十多个省交通运输厅局数据中心信息化发展。

正是由于这些业务积累，使其成为华为智慧高速的切入点，开始进入智慧高速领域。

2021年4月，华为发布开放技术架构“高速智能体”。高速智能体通过智能交互、智能联接、智慧中枢、智慧应用四层架构来支撑构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系。

从四层技术架构来看，可以洞察出华为在智慧高速的业务落脚点。

智能交互：它包括分布在路侧的各种感知设备，例如智能摄像机、雷达、传感器、边缘计算设备等。这些感知设备都是华为的主要变现产品。

智能联接：是交通智能体的“躯干”，包括5G、C-V2X、F5G、WiFi、NB-IOT等关键技术。通过打造路侧高可靠、高带宽、低时延的有线链接和无线无缝覆盖，实现智慧高速要求路网态势感知数据、基础设施状态、车辆运行状态、收费、车路协同等多业务的快速混合接入、实时响应、可靠传输。这些通讯技术与产品是华为的传统优势市场。

智能中枢：它是高速智能体的“大脑”和决策系统，华为的主要变现产品。

智慧应用：主要与生态合作伙伴协同。

03、“军团”未来新赛道

华为发力智慧公路、智慧交管两年左右时间，在赛文交通网对其的跟踪报道中，曾经有一个话题被提及：对于华为而言，目前智慧交管、智慧公路的市场投资规模仍然不足够大。

赛文研究院数据显示，2020年我国城市智能交通和智慧高速合计投资规模约为1100亿，传统的高速公路机电三大系统、电子警察卡口视频监控等细分市场竞争已经非常激烈，在其中抢到新的市场份额比较困难。而新兴市场空间，智慧高速、车路协同等领域蓄势待发，目前关于其价值讨论也比较多，最终如何投资建设，还未形成行业共识。

关于华为智慧公路未来发展，一方面是华为自身在寻找新的市场空间，市场进入、发力；另外一方面，就目前我国数字道路、数字交通发展的基础背景下，行业对华为这个体量的科技企业也寄有希望。

目前我国正处于交通基础设施数字化发展的完善阶段，至少未来五年还将有大量的基于硬件投资为主的，设施数字化工程建设，但对于华为，更远的五年、十年，那些在交通科技领域前瞻具有发展前景的可能赛道还包括：

▪ 华为一直在跟进高速公路收费系统的技术变革可能性，探讨在现有收费系统基础上新方案的迁移路径。国内正在计划广泛部署C-V2X基础设施，基于C-V2X的高速公路/城市拥堵收费系统会革命性的到来吗？

▪ 目前来看，智慧公路军团的市场将是硬件投资建设为主的市场空间，但真正有爆发力的市场是出行的市场，具有运营属性。作为技术集成典型代表的科技企业，华为的道路交通科技与汽车电子结合后，为运营企业提供智能出行服务的技术方案也是一种可能性，智慧公路军团和汽车BU的结合；

▪ 道路交通科技与个人出行者C端结合后的出行服务、出行管理，华为的支付、导航地图、个人移动终端，让人车路结合带来的交通科技应用具备基础条件。

结尾

华为智慧公路军团正处于筹备建设期，据悉还没划定所有的业务范围，人员也未全部到位。

在10月29日，华为松山湖园区举行军团组建成立大会上，华为创始人、CEO任正非表示，希望通过军团作战，打破现有组织边界，快速集结资源，穿插作战，提升效率，做深做透一个领域，对商业成功负责，为公司多产粮食。

要创收，背数字，权利越大，人越多，数字越大，挑战越大。华为智慧公路军团任重道远。

参考文章：

《深挖地 广积粮 ：华为一口气组建四个军团组织》，C114通信网

（文章源自赛文交通网，本文由赛文交通网上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删）

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