【52监测网讯】临港长江大桥南岸将进入斜拉索挂设张拉施工、拥有4项世界纪录的临猗黄河大桥实现新突破、支漳河大桥成功合龙……这些是近期桥梁界的大事 ...
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01-临港长江大桥南岸将进入斜拉索挂设张拉等施工 1月18日下午，川南城际铁路宜宾临港长江大桥南岸主桥边跨钢梁顶推工作已完成，即将进行落梁、斜拉索挂设张拉和中跨钢梁单悬臂架设施工，预计今年上半年实现主桥合龙。 1月12日晚，随着重达16000吨的钢梁到达设计位置，川南城际铁路宜宾临港长江大桥南岸主桥边跨钢梁顶推工作顺利完成。大桥南岸地势起伏，桥面距离地面高度最高达60米，边跨钢梁施工不具备直接运输起吊条件。为保证工期，项目团队结合该项目实际，采用塔梁同步施工、预拼装、搭积木的方式进行顶推作业。
据悉，该大桥边跨钢梁顶推共33个节段，顶推梁宽63.9米，梁长345.6米，最大重量1.6万吨，使用32台1000吨智能化步履式顶推设备，最大顶推跨径83米，是国内同类型桥梁最大顶推跨径。 宜宾临港长江大桥是川南城际铁路关键控制性工程，主桥为公铁两用双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥梁全长1742.1米，大桥主跨522米，主桥标准梁宽63.9米，是国内最宽的公铁两用桥和跨度最大的公铁平层斜拉桥。（来源：宜宾日报） 02-拥有4项世界纪录的临猗黄河大桥实现新突破 1月17日，临猗黄河大桥山西侧钢箱梁顶推取得重大突破，顺利实现首跨过41号墩、前导梁跨越128米大跨径、飞架42号墩的节点目标，为后续连续顶推取得了一系列科研数据，标志着大桥顶推施工正式进入连续拼装、循环顶推施工的新阶段。
临猗黄河大桥全长5427米，大桥主桥采用等高度连续钢箱组合梁，从山西、陕西两侧顶推平台对向顶推施工，连续顶推长度、最大顶推长度、顶推施工时同步控制千斤顶数量、耐候钢使用量四项指标均为世界第一。大桥主桥单跨最大长度为128米，共30跨，此次顶推钢箱梁长度186.6米，钢箱梁及导梁总重量为3380吨，同步控制千斤顶数量增至16套组，以每次行程85厘米距离向前循环推进，确保实现主钢箱梁首次成功上墩。多点顶推施工控制难度大、施工条件受限多，建设者采用钢箱梁多点同步控制顶推架设、高墩大跨度多点同步顶推的施工方案，利用BIM+智慧建造管理平台，在施工中有效地保证了多点顶推的同步性，成功克服了钢箱梁腹板受力均匀性、墩顶滑道精确定位、钢箱梁顶推过程中抗风稳定性等技术难点，顺利完成了此次连续顶推施工任务。 临猗黄河大桥是山西省高速公路网规划“三纵十二横十二环”第十二横的重要组成部分，是山西和陕西交界12座黄河大桥中最长的一座公路大桥，建成通车后，将与陕西省合阳至铜川高速公路顺接，与晋西南、陕东南已建成的其它公路衔接，共同构成一个横穿东西、纵贯南北的高速公路网，届时山西省运城市至陕西省铜川市通车时间将从4小时缩短至2个半小时，将为促进山西高质量转型发展发挥重要作用。（来源：澎湃新闻） 03-全国第二座双层悬挑共体式斜拉桥邯郸市赵王大街支漳河大桥成功合龙 1月17日，随着最后一方混凝土浇筑完成，赵王大街支漳河大桥成功合龙，主体完工，转入附属工程施工阶段。
赵王大街是邯郸市东湖新城规划的中轴线，北起邯临公路，南至人民路，全长6.45公里，其中道路工程5.45公里，于2020年10月建成通车。支漳河大桥是该项目控制性工程，桥长398米，宽37米，跨河主梁采用双层设计，上层设计为双向八车道机动车道，下层设计为非机动车道，实现了机动车和行人、非机动车彻底分离，提高了安全性。大桥上塔柱高45米，主梁高4.7米，下塔柱高10.5米，采用纵置设计，高度方向采用4种不同曲线方程控制线形，仿佛小篆“合”字，又宛如荷花花蕾含苞待放，建成后将是河北省第一宽度钢-混组合、也是全国第二座双层悬挑共体式斜拉桥。（来源：邯郸新闻网） 04-吉安赣江大桥右幅全桥合龙 1月19日凌晨3时，吉安赣江大桥施工有了新的进展。随着一方混凝土缓缓注入，吉安赣江大桥右幅全桥合龙，左幅计划于1月26日浇筑完成，项目预计2022年4月底建成通车。
自2019年10月份桩基施工以来，项目部科学谋划，精心组织，推进标准化施工，创品质工程建设，在洪水、疫情等困难下和时间赛跑，顺利攻克了水中建渣等施工技术难题，确保路面工程按照计划节点顺利完成。 吉安赣江大桥危桥改造工程路线全长约2211m，项目总投资8.43亿元。主体工程包括：主线桥梁1座计1502m，东、西岸桥头接线计710m，东岸匝道桥4座计660m，西岸匝道桥2座计360m。主线桥面标准宽度为38.6m,设计双向6车道。大桥建成通车后，将进一步拉大吉安城市框架，完善城市功能，缓解目前几座大桥的交通压力，对改善群众出行条件具有重要意义。（来源：大江网） 05-乳山口大桥上部构造开始施工 1月17日，在乳山口大桥工程施工现场，施工人员正在用180吨架桥机架设Bulb—T梁，当天共架设2榀。首件Bulb—T梁试验架设的成功完成，标志着乳山口大桥工程从下部结构施工阶段全面转向上部结构施工阶段。
乳山口大桥项目共需安装40m Bulb-T梁604片，目前已预制54片。该预制梁采用先张法施工，与传统工艺预制梁相比，具有重量轻、抗弯强度高、维修养护工作量少、耐久性好等特点，属国内领先工艺，在省内尚属首次。乳山口大桥工程应用此项技术，不仅能避免后张法应力损失及孔道压浆不密实等质量通病，且能够有效控制梁预应力、提高构件抗弯剪能力和耐久性能，极大拓展预应力混凝土先张结构应用范围，还能保证工程质量、加快施工进度。 Bulb-T梁预制场地占地12000平方米，制梁区内设5槽共10个预制台座，存梁区可存放预制梁52片，投入80t龙门吊2台、10t龙门吊1台、450t液压千斤顶8台、液压控制系统2套、T梁模板2套、钢筋绑扎台架4套。此外，为保证冬期施工正常进行，施工单位配备了蒸气发生器、蒸养棚等设施，全天候进行保温养护，确保施工进度与质量不受冬季低温影响。（来源：威海新闻网） 06-甘孜州泸石高速得妥特大桥建设取得重大进展 近日，桩长78.5米的泸石高速得妥特大桥10号主墩最后一根灌注桩顺利浇筑完成，标志着泸石高速重要控制性工程得妥特大桥建设取得新进展，主桥施工将从水下桩基施工转入下部构造格构墩施工阶段。
泸定至石棉高速公路是四川省甘孜州第二条高速公路，通车后将实现甘孜州与成都全程高速相连，旅客可不再穿越二郎山，有利于海螺沟等旅游景区发展，形成环贡嘎山旅游环线。项目于2020年正式开工，预计2024年建成通车。届时，泸定至石棉的车程将从现在2.5小时缩短至1小时，成都至海螺沟也将实现3.5小时高速直达。 泸石高速得妥特大桥位于甘孜州泸定县得妥镇境内，全长1518.48米，是泸石高速重要控制性工程，由于得妥特大桥主桥跨越大渡河，下部结构为钢管混凝土桁式墩，其箱梁架设采取顶推法施工。项目部克服地质情况复杂、流速变化多端、水位落差变化大、高温严寒等不利影响，合理配置资源，攻克施工技术难关，安全高效推进施工生产，历时296天顺利完成得妥特大桥10号主墩深水桩基钻孔灌注桩浇筑。（来源：经济视野网） （文章源自桥梁网，本文由桥梁杂志上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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