48小时集结力量驰援

2021年7月13日上午6时左右，番禺北斗大桥发生货船碰撞事故，导致大桥南岸31#桥墩多处产生严重病害，出现了明显倾斜，存在较大安全风险。事故发生后，北斗大桥采取双向全封闭交通管制，桥下全航道封航。

作为广东省交通应急抢险单位，保利长大第一时间响应抢险号召，连夜召开会议部署抢险工作，火速成立“北斗大桥撞击事故应急抢险工程指挥小组”，24小时内形成了初步抢险方案，48小时内紧急调配70余人、20台套设备就位，实地全面开展各项工作。

“此次抢险施工风险高、难度大、社会影响大，为此，项目部采用设置临时支墩将荷载转移后，对受损结构进行修复的施工工艺，不仅有效降低了桥梁垮塌的风险，还做到对原桥结构扰动最小。”保利长大北斗大桥应急抢险工程项目经理曹昌玉介绍。

项目团队自主完成设计图绘制、建模、受力验算及安全评估，多次召开技术座谈会及专家评审会，历经7次修订、优化关键细节30余处，最终完成了临时支墩施工方案的定稿。

提前3个多月完成抢险任务

为早日完成桥墩修复加固任务，尽早通车方便市民出行，保利长大项目部坚持“不计投入”开展抢险施工。

临时支墩为钢结构，总重超过1500吨，即使分块分组吊装，单块最大重量也接近200吨，此外切除的受损混凝土结构最重也已近百吨；由于北斗大桥所处沙湾水道通航高度受限，大型浮吊船无法进场，且只能利用受损墩上方15厘米宽的桥面伸缩缝进行吊装，又有梁体的阻挡，吊装难度可想而知。

“项目充分发挥保利长大设备资源统筹优势，选择可通航的最大吨位浮吊进行吊装作业，并对吊装步骤、吊装角度、幅度进行沙盘推演，确保万无一失。”曹昌玉表示。

在盖梁施工平台搭设环节，由于空间狭小受限，常规工艺已不适用，项目团队开展临场技术攻关，经过反复对比，最终采用了“桥下底模支架预拼、预定位主骨架钢筋，千斤顶整体提升”的吊装工艺，保障1月上旬前完成盖梁混凝土浇注施工。

同时，项目部成立“党员先锋队”，党员技术骨干始终坚守一线、冲在最前，带领项目全员全力抢抓工期，最终提前3个多月完成了抢险任务。

北斗大桥恢复通车，将有效减轻附近西樵大桥、沙湾大桥的交通压力，也方便了沿线番禺、南沙市民，两岸市民在交通管制时驾车出行需要40多分钟，恢复通车后通行北斗大桥两岸仅需5分钟。

来源 | 羊城晚报、羊城派、 金羊网

文字 | 羊城晚报全媒体记者 王丹阳 通讯员 张超 黄良辉

编辑 | 艾心

校对 | 赵丹丹

审核 | 周乐瑞

签发 | 鲁钇山

（文章源自羊城晚报，本文由羊城晚报上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删）

52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。

搜索

复制