为了加快南岸港池施工进度，项目部通过划分攻关小组、分解进度目标、明确履约措施、设立创新课题等措施，克服港池工期紧、环保要求严、结构变化大及地质条件复杂、疫情等困难，仅用10个月就完成了全部施工内容，并创造了平均每个月浇注2万方混凝土的纪录。

港池注水是一个开始，预计8至10天的时间，整个港池达到内外海平面持平的状态，标志着整个南岸施工项目正式转入管内施工。下一步我们重点进行临时围堰拆除，以及管内附属设施和装饰装修施工。临时围堰拆除后，整个南岸施工完成整个沉管对接的先决条件，等待E18管节的安装。（来源：大连发布）

02、44辆大货车“重装”上阵，红河特大桥迎来新进展

1月11日至12日，总载重1800吨的44辆大货车，分批次开上建个元高速公路红河特大桥，进行了为期三天的荷载测试，这也是大桥通车前最后一道质量检验工作。

红河特大桥以PPP+EPC模式投资建设，该桥为跨越红河南沙水库而建，是建个元高速公路项目的控制性工程，也是国内首座跨越红河的悬索特大桥，自开工建设以来上千名建设者奋斗了1000多个日日夜夜。

红河特大桥连接着元阳、建水两县，对加快红河州区域融合发展，促进建水、元阳两县旅游资源开发具有重要意义。据悉，本次荷载试验是红河特大桥安全通车和竣工验收的重要依据，开展的荷载试验是该桥通车前的最后一次现场试验，这意味着红河特大桥进入最终交付使用环节，将为实现建个元高速项目通车目标奠定坚实基础。（来源：红河日报社）

03、中国1.4万吨高速公路T构桥“华丽转体”创两项记录

经过70多分钟的持续转体，云南玉(溪)楚(雄)高速公路全线控制性工程——小郭邑特大桥12日完成90°转体，成功上跨广(通)大(理)铁路，创下同类桥梁最大转角、最大纵坡两项中国纪录。

小郭邑特大桥地处云南省楚雄州境内，全长140米，为2×70米双曲线T型刚构桥，重达1.4万吨，上跨三条铁路股道。小郭邑特大桥跨越滇西铁路运输大动脉广大铁路三条股道和贯通线，每天有50多趟货运列车经过。此次施工要在铁路列车运行间隙中完成，施工现场铁路设备多、线路复杂、高压线纵横，安全风险高，施工难度大。

为了最大限度降低对铁路运输的影响，该大桥施工采用墩底平面转体法，就是桥梁在球铰上浇筑完毕后，通过球铰旋转，使原本和铁路平行的桥梁上跨铁路，精准对接到与铁路十字交叉的高速公路上，其中需要严格控制球铰安装的偏心距、牵引速度、应力监测、转体限位和桥梁姿态，避免失衡倾倒。

桥梁转体成功40多分钟，一列火车鸣笛通过，广大铁路又恢复了繁忙的货物运行。据了解，玉楚高速公路全长190多公里，设计时速100公里，建成通车后，将实现云南玉溪、楚雄两个州市的互联互通，对推进滇中城市群高质量发展，促进国内大循环发挥重要作用。（来源：中国新闻网）

04、防东铁路西湾跨海双线特大桥全面施工

备受全市人民高度关注的防东铁路西湾跨海双线特大桥，日前拉开施工建设的“大幕”。施工人员顶寒风冒冷雨，每天奋战在工地上：这边，各类施工人员操作、配合大型施工机器设备，正在吊装钢铁构架，架设施工栈桥；那边，打桩机、挖掘机频繁作业，在进行引桥桥墩基础施工……

防东铁路西湾跨海双线特大桥是防东铁路的关键性工程，它的建设影响着全路的通车进度。工程建设单位和施工单位正按市委、市政府相关要求，把维护人民群众的切身利益放在首位，坚持以人为本，高起点、高标准推进防东铁路西湾跨海大桥公铁合建项目，力争早日建成通车，让群众共享发展成果。（来源：防城港市新闻网）

05、这条过江隧道，预计年底通车！

近日，广州车陂路—新滘东路隧道项目（以下简称“车陂隧道”）的最后一节沉管完成沉放安装，预计年中实现水中段的贯通。

车陂路—新滘东路隧道是广州市市政交通重点项目，位于广州琶洲—员村地区，南起现状新港东路北侧，与阅江路相交，下穿珠江，向北与临江大道、花城大道相交，终点于现状黄埔大道交叉口，全长约2.07千米。项目采用城市主干道标准，道路规划宽度60米，隧道段双向6车道，设计车速60千米/小时。

该隧道是连接广州国际金融城与琶洲大湾区琶洲数字经济创新试验区的战略发展通道，也是联通黄埔区、天河区、海珠区、番禺区交通动脉的重要环节，建成后将极大地缓解琶洲大桥、东圃大桥的过江交通压力，对促进广州市东部区域经济建设和社会发展具有重要意义。（来源：广州日报）

编辑 / 李诗韵

美编 / 赵雯

审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲

（文章源自桥梁杂志公众号，本文由桥梁杂志公众号上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删）

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