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一、基本情况

（一）地震烈度

地震烈度与震级的经验关系：

M=2/3*I0+1

式中M为震级，I0为震中烈度

结合长宁地震学习整理地震基础知识

青海省门源县，结构设计采用的地震动加速度为0.15g，对应基本烈度为7度，根据地震烈度与震级的经验关系，可得门源县6.9级地震对应震中烈度为8.9度，1月11日，地震局发布了地震烈度图，震中烈度为9度。

（二）兰新高铁与震中相对位置

将上述两张图合并，可以看到，兰新高铁穿越了8度区和9度区，硫磺沟位于9度区边缘（图片可点击放大）：

二、硫磺沟大桥移位情况

根据照片观察，靠近隧道口的桥梁，左侧沉陷，左低右高。远离隧道口的桥梁，梁体向左侧移位。

三、移位现象分析

表面上看，梁的滑动方向似乎是矛盾的，有滑向左侧的，也有滑向右侧的，实际情况是什么呢？

（一）桥墩刚度相差较大

从地形推测，靠近隧道口的桥墩，墩高较低，同时靠近山体，覆盖层可能较薄，桩基自由长度较短；靠近沟中心的桥墩，墩高较高，同时靠近沟中心，覆盖层可能较厚，桩基自由长度较长。这使得桥墩刚度相差较大。

（二）桥墩与梁体的相对运动

当地面向左运动时，桥墩顶部相对梁体向左运动，受到向右的摩擦力，在水平力的作用下，桥墩发生弹性变形，桥墩顶部相对地面，产生向右位移；梁体相对桥墩运动方向是向右，梁体受到向左的摩擦力。

当桥墩刚度较大时，桥墩顶部同样位移所需的水平力较大，当该水平力超过梁体与支座间的静摩擦力时，梁体与支座将产生相对滑动；当桥墩刚度较小时，桥墩顶部同样位移所需水平力较小，当该水平力未超过梁体与支座间的静摩擦力时，梁体与支座不会产生相对滑动，而是保持相对静止，均向左运动。

（三）桥墩刚度较大位置移位情况推演

如上所述，桥墩刚度较大时，第1阶段，当地面向左运动时，梁体与支座产生相对滑动，梁体相对向右运动，从左侧支座滑落，进而沉陷，形成左低右高的移位情况；第2阶段，当地面停止运动或向右运动时，梁体与桥墩相对关系不变。

（四）桥墩刚度较小位置移位推演

如上所述，桥墩刚度较小时，第1阶段，当地面向左运动时，梁体与支座不会发生相对滑动，梁体在摩擦力作用下向左运动，产生向左的速度；第2阶段，当地面停止运动或向右运动时，梁体具有向左的初速度，由于惯性，继续向左运动，梁体与支座产生相对滑动。由于初速度较小，滑行距离较短，梁体尚未从支座滑落。

四、结论

（一）梁体与桥墩之间相对运动模式与桥墩刚度有关。

（二）桥墩刚度较大时，第1阶段桥墩与梁体即发生相对位移，梁体从一侧支座滑落，进而沉陷。

（三）桥墩刚度较小时，第1阶段桥墩与梁体不发生相对位移，第2阶段地面运动方向转换后，桥墩与梁体发生相对位移。

（四）桥梁位于中高震区时，应设置防落梁装置，限制梁体与桥墩之间的相对位移。

（五）本桥可能未设置防落梁装置，梁体与桥墩之间发生较大位移，桥墩刚度较大处，梁体已从一侧支座脱落，发生沉陷，所幸未发生落梁事故。