作为世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥，大桥三座主塔设计高达300余米，两个主跨总长2240米，塔高、跨径均为同类型桥梁设计之最。三百米高塔、千米级主跨，其基础建设尤为重要，而承台作为转入上部结构施工关键性转换工序，更是重中之重。此次成型的Z5号主塔承台为哑铃型结构，占地面积3000多平方米，相当于7个篮球场大小。承台厚9.5米，共分三层浇筑。最后施工的一层厚3.1米，浇筑方量约8000方。

浇筑施工适逢元旦假期，项目部全体人员坚守工地：120余人分班轮换；2座拌和站，搭配10辆罐车、4台天泵源源不断输送混凝土；20余台振捣棒此起彼伏。人、机、料各环节精心组织，过程严格控制，保障了浇筑全程安全、优质、连续。

大体积混凝土浇筑一直是承台施工中的重难点，混凝土内、表温度控制是个巨大挑战。二航局主墩架子队长陈跃云介绍：“这段时间，最低温度只有2度。为避免温差过大导致混凝土生成结构裂缝，我们积极运用自动化、智能化手段，如同在承台混凝土内装上‘中央空调’了。在增设内部冷却循环水的基础上，采取优化配合比、控制入模温度、布设暖风机、安装保温棉等措施，形成‘内散外保’的机制，同时引入云端温控系统，布设无线传感器、自动化流水阀，实时监测、预警和调控。”

“自11月16日承台第一层混凝土浇筑以来，全员大干47天，作业人员24小时两班倒不间断作业，搭配多种大型设备，最终圆满完成了南主塔承台的浇筑。赓续奋斗的2021年，踏着勇毅坚守的步伐，2022年我们走得更加有力。”中交二航局巢马铁路2标项目负责人曲洪春表示。

巢马城际铁路是国家铁路网“八纵八横”主通道之一沪汉蓉铁路合肥至上海段的重要组成部分，作为巢马城际铁路控制性工程，马鞍山公铁长江大桥的建设对推动马鞍山市深度融入南京、合肥两大都市圈，促进长三角一体化和长江经济带更高质量发展具有重要意义。

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