【52监测网讯】南三岛大桥百米高双子塔封顶 江苏官溪河大桥明年5月通车 珠海隧道主体结构首段底板顺利完成浇筑……这些是近期桥梁界的大事
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01-主桥双塔封顶 南三岛大桥百米双子塔屹立海运航道 近日，湛江环城高速南三岛大桥主桥北主塔顺利完成封顶。此前，大桥南主塔已于11月16日封顶，双塔封顶为大桥2022年台风季前实现合龙奠定了基础。 南三岛大桥主桥是项目关键控制性工程，为双塔双索面斜拉桥，主塔采用菱形“双子塔”设计，塔高111.32米，高度接近40层大楼。大桥主桥全长562米，最大跨度300米，通航净高28米，可满足3000吨级海轮通航。
每年7月至9月是湛江及周边地区俗称的“台风季”，为实现2022年6月底前主桥主梁合龙目标，项目部科学倒排各项工序节点，因地制宜应用“塔梁同步”“双壁钢围堰”、自动液压爬模等工艺工法，在确保安全生产的前提下，有效提升施工效率。 据介绍，为实现智能化提效，项目部还建设了智能化、工厂化钢筋加工车间，研发了智慧工地管控平台，通过科学组织进一步提升效率，实现了年底前完成“双子塔”封顶的既定目标。 南三岛大桥项目是广东省重点建设项目，连接湛江吴川黄坡镇和南三岛，全长约16公里，双向四车道，设计时速120公里，共设置桥梁11座，包括主桥在内的特大桥共2座。（来源：南方plus） 02-济莱高铁有兰峪跨京沪高速公路大桥上跨京沪高速连续梁顺利合龙 12月19日14点30分，济莱高铁有兰峪跨京沪高速公路大桥上跨京沪高速连续梁顺利合龙，为后续架梁施工顺利推进奠定坚实基础。
有兰峪跨京沪高速公路大桥全长457.9米，上跨京沪高速连续梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长151.5米，共分25个梁段。施工过程中，由于上跨京沪(G2)高速公路，具有车流量大、车速快的特点，连续梁梁底距高速行车道仅5.6米，安装完挂篮及兜底防护后高差仅剩余4.5米，施工风险极高。为了保障节点目标，项目部多次组织进行工期目标梳理，不断优化施工方案，组织施工技术专题研讨和专项培训，积极攻克跨路施工风险防控、连续梁合龙施工等重难点问题，制定周密的施工组织计划和安全质量保证措施。在施工各阶段，测量员反复进行线形监测，技术员、专职安全员实行盯岗值班，加强过程中的安全、质量控制，严格把关每一道工序，以浇筑边跨段实现全桥顺利合龙。（来源：爱济南新闻） 03-重庆“十四五”规划重大项目中将有多座大桥完工 根据重庆发布的“十四五”规划纲要重大项目清单，使外界对未来5年重庆的轨道交通、交通枢纽、铁路的建设都有了一定的了解，而重庆作为著名的桥都，桥梁也是城市建设中极为重要的一环。
在这份重大项目清单中，一共涉及到的桥梁有8座，按照建设计划，其中果园大桥、郭家沱长江大桥工程、白居寺长江大桥及引桥工程和宝山大桥4座大桥将在“十四五”期间完工。 此外，重庆在“十四五”期间，还有4座大桥计划开工，总里程约32.2公里，它们分别是铜罐驿大桥、支坪长江大桥、小南海长江大桥、佛耳岩大桥。
其中，铜罐驿大桥将连接九龙坡区西彭片区和江津区珞璜片区；支坪长江大桥是江津区与主城区连接的第四座大桥，起于小塆立交，止于绕城渝泸互通立交。小南海长江大桥连接了大渡口区跳蹬和江津区珞璜，由于建设难度大，前期准备复杂，开工较为困难；佛耳岩大桥连接了巴南区和大渡口区，是建设佛耳岩港的重要交通项目之一。（来源：渝中发布） 04-官溪河大桥明年5月通车 12月21日下午3时许，随着最后一轮钢箱梁顶推结束，高淳官溪河大桥主桥钢箱梁顺利实现合龙，高淳区北岭路西延及跨官溪河桥梁工程东西两岸桥梁至此顺利连接，为明年5月建成通车奠定了基础。 北岭路西延及跨官溪河桥梁工程，位于高淳城区西北，东起太安路西至官溪河西岸，按一级公路标准兼城市主干路建设，全长1.52公里，桥梁全长990米，主桥长190米，横跨芜申运河三级航道，总投资5.24亿元。主桥上部结构采用独塔双索面斜拉桥，主跨的钢箱梁则采用多点步履同步顶推工艺施工。项目于2018年开工建设，计划明年5月交工验收并实现通车。 官溪河大桥主桥合龙后，该项目将继续进行主塔、桥面铺装、照明设施和缆索安装等施工。北岭路西延及跨官溪河桥梁工程建成通车后，将作为连接老城区和阳江镇的新通道，成为官溪河西侧居民进入高淳中心城区的重要通道。
据介绍，由于该钢箱梁跨越芜申运河三级航道（官溪河段），每天上下行通行船舶200余艘，施工技术难度大，安全风险高。为减少钢箱梁施工对通航行船的影响，施工单位在河道中间预留了大于30米的通航孔，通航孔两侧搭设两排临时墩，并设置防撞墩、安全引导桩及各种安全警示标识标牌，施工期间设专人在上下游及施工点引导通航，确保通航安全。 另据了解，为保证钢箱梁施工方案的科学合理化，高淳区交通运输局会同项目技术负责人带领技术攻坚小组，不断优化顶推方案，全力加快建设进度，最终顺利实现主桥钢箱梁合龙。（来源：南京日报） 05-珠海隧道主体结构首段底板顺利完成浇筑 12月21日，珠海隧道工程项目主体结构首段底板顺利完成浇筑，这将为明年盾构机进场始发掘进奠定坚实基础。计划总工期4年的珠海隧道项目竣工后，珠海大道将以“上桥下隧”的形式穿越磨刀门水道，助力城市能级量级的提升和枢纽型网络化综合交通体系的建设。 珠海隧道项目起点位于珠海大桥西，与现状珠海大道相接，随后以隧道形式穿越磨刀门水道，在珠海大桥东接回珠海大道主线，总长约5公里。隧道设计行车时速80公里，双向六车道。配合目前正在推进的珠海大道扩建工程，未来珠海大道中间车道将接入珠海隧道，两侧车道将接入珠海大桥，以“上桥下隧”形式连接城市的东西组团。按照工期计划，该项目将于2024年建成。
据介绍，珠海隧道项目二标段的3.8公里总长中就包含了项目最具挑战的超大直径盾构隧道。九层之台，起于累土。开工一年，施工单位稳步推进盾构始发井的开挖。12月21日完成混凝土浇筑的首段底板，不仅是隧道西岸明挖段的一部分，更是接下来盾构机下井掘进的先决条件。盾构机是隧道建设的“大国重器”。珠海隧道中有2930米需由两台盾构机分左右两线完成掘进。盾构直径达15.01米，隧道最深处位于河床之下35米。据悉，按照工期计划，盾构机即将在明年初下线，并在上半年完成现场调试后始发掘进。 珠海隧道的建设面临着诸多来自地质环境的挑战。以盾构始发井为例，开挖的过程中必须克服地质松软、基坑易变形的难题。为此施工方加大了软基处理的力度，加强了开挖后基坑动态化监测。 此外，项目建设单位还成立了珠海隧道工程专业技术委员会，旨在打造一个综合技术研究平台，系统研究和解决工程建设期间面临的诸多技术难题。 另据了解，因珠海隧道施工需要，预计明年下半年珠海大桥西侧还将实施交通导改，车流需从两侧临时道路上下大桥，中间留出隧道开挖的作业面。（来源：珠江晚报） （文章源自桥梁网，本文由桥梁杂志上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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