【52监测网讯】仁遵高速大发渠特大桥拱上立柱安装完成、大连湾海底隧道E10管节成功安装、贵南高铁全线转体梁工程顺利竣工……这些是近期桥梁界的大事 ...
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01-仁遵高速大发渠特大桥拱上立柱安装完成 10月19日下午16时，随着最后一组钢立柱精准对位并完成定位焊接，贵州仁怀至遵义高速公路大发渠特大桥拱上立柱顺利安装完成，整座桥重量超过当前“世界最大跨径钢管混凝土拱桥”的大小井特大桥。
大发渠特大桥全长1427米、主跨410米、桥宽33米，是预应力混凝土先简支后结构连续T型梁及上承式钢管混凝土拱桥，为仁遵高速公路的控制性工程之一。大桥主桥上部结构安装采用缆索吊装、斜拉扣挂工艺施工。具有缆吊系统跨度达810米、单个节段吊装重量达240吨、施工高差高达285米等施工特点。 大发渠特大桥建成、仁遵高速通车后，遵义市区到仁怀的车程将由现在的1小时30分钟缩短到30分钟，这条双向六车道的城乡“大动脉”，将让民众生产生活更便利、农产品外运更便捷，有力促进当地旅游产业的发展和农土特产的外销。
仁遵高速是《国家公路网规划》(2013年-2030年)中沪蓉高速G42的联络线G4215成都—遵义联络线的组成部分，预计2022年全线通车后将进一步优化和完善国家高速公路网、贵州省以及遵义市路网结构，对新时代西部大开发以及革命老区与中国同步基本实现社会主义现代化等有重要意义。（来源：中新网） 02-大连湾海底隧道E10管节成功安装 10月18日19时36分，大连湾海底隧道建设工程E10管节成功安装。此次安装的E10管节长180米，宽33.4米，高9.7米，重约6万吨。大连湾海底隧道海底基础包括岩基基础与软基基础，E10管节位于软基基础中心，安装位置为海底隧道段“W”结构中间顶部位置。
浮运安装工作当日6时启动，在完成拖轮编队、浮运、系泊、拉合、水力压接等工序后，于19时36分顺利完成与E9管节的对接，用时约13.5个小时。经测控系统显示，E10管节安装精度满足设计要求。
按计划，大连湾海底隧道将在四季度完成3个管节安装任务。E10管节安装成功，正式吹响全年安装11个管节的冲锋号。（来源：大连日报） 03-贵南高铁全线转体梁工程顺利竣工 10月19日傍晚，经过施工人员1个小时紧张有序的操作，贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥两榀转体连续梁在13米高空中缓缓“转身”，到达指定桥位，这标志着国内电气化铁路最小曲线半径转体桥梁顺利完成转体。至此，贵南高铁全线转体梁工程全面竣工。
贵南高铁河池动货基地联络线1号大桥全长270米，上跨有黔桂铁路。两榀转体梁总跨度48米，每榀重达2000吨。根据线路设计，贵南高铁正好在此拐弯，线路曲线半径只有300米，是目前国内电气化铁路曲线半径最小的转体桥梁，加上梁体弯度大，转体时重心会偏离桥墩中心。为保证转体施工顺利，建设单位进行大量数据计算，并布设高等级测量控制网和精密仪器，利用建筑信息建模，提前模拟可能出现的问题、制定相应解决方案，有效确保大桥转体的精确度和平稳度。
贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路。截至目前，贵南高铁广西段桥梁工程整体进度已达到86%。此次大桥成功转体后，全线控制性桥梁工程技术难题已全部解决，为加快剩余桥梁工程进度打下坚实基础。预计明年4月初，贵南高铁广西段桥梁工程有望提前全部完工。（来源：中国新闻网） 04-国内最大吨位V构转体桥主体工程贯通 10月15日凌晨，312国道苏州东段改扩建工程重要的控制性节点迎来新进展，该路段为目前国内最大吨位V构转体桥项目标段，该主体工程实现贯通，标志着全线通车在即。 V构转体桥为单墩双肢结构，重达2.5万吨，是目前国内最大吨位V构转体桥项目标段主体工程，桥长132米，桥面纵坡-3.97%，转体总重量约2.14万吨，采用2.5万吨球铰。桥体所跨越的沪宁城际铁路是我国最繁忙的高铁线路之一，每日运营列车200多列。
本项目桥梁转体过程复杂、技术难度大、精度要求高，采用BIM技术和三维可视化交底等新技术、新工艺，克服了邻近高铁深基坑、高强度大体积混凝土、高精度球铰安装、空间Ⅴ形刚构墩、大纵坡超宽挂篮悬浇等施工难点。项目部历经三年的精心施工，终于实现全线桥梁主体结构贯通。 312国道苏州东段改扩建工程是江苏省重点工程，是苏州市“四纵五横”一级公路联络干线网络中的五横之一。该项目建成后，对进一步完善苏州市国省干线公路网络，大幅缩短苏州经昆山至上海的往来时间，实现客货流“高快”互通，助力长三角一体化发展具有重要意义。（来源：中国交通新闻网） 05-全国首座高铁与普铁同桥结构铁路斜拉桥斜塘特大桥简支梁现浇完成 沪苏湖铁路上海段建设迎来新进展！近日，全国首座高速铁路与普速铁路同桥结构铁路斜拉桥——斜塘特大桥32.6米简支梁现浇完成，标志着沪苏湖铁路上海段桥梁施工进入上部结构阶段，为下一步施工奠定了坚实基础。 位于上海市松江区石湖荡镇的斜塘特大桥，是沪苏湖铁路上海段的重难点控制性工程。该特大桥是跨斜塘航道四线斜拉桥，全长7.769公里，与沪苏湖铁路正线合修共建。
在新建沪苏湖铁路的同时，对既有沪昆铁路线进行了南移。建成后，2条铁路将从松江枢纽引出，连接苏州，因此跨斜塘航道斜拉桥将呈现高铁列车和普速列车“同桥并行”的壮观景象。该斜拉桥跨径大，可最大程度满足斜塘航道的通航需求。 斜塘特大桥采用的是上行式移动模架方案。该方案节约以往建设两层铁路桥所需的成本。由于铁路时速不同、荷载不同，增加了施工难度。大桥建成后，跨斜塘航道斜拉桥拥有4条铁路线和4索面80根斜拉索，将实现时速350公里高铁和时速160公里普速铁路4条铁路线共用一座桥梁。
沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.7公里，设计时速350公里。线路建成后，将成为连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的重要铁路运输通道，与沪杭高铁、宁杭高铁、湖杭高铁相连，共同构筑起长三角核心区城际快速铁路客运网络，强化上海对长三角核心腹地的辐射功能，促进区域一体化高质量发展。（来源：新民晚报） 06-全国首条山地轨道开始盾构施工，预计2026年全线建成 10月19日上午，随着“蜀光号”盾构机在都江堰市城区永丰站成功始发，全国首个山地轨道交通项目——都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目（以下简称“都四项目”）工程正式进入盾构施工阶段，标志着全线建设进入新阶段。
都四项目计划2026年全线建成，全长123.18公里，设12座车站。项目起于都江堰市区成灌快铁都江堰站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，串联都江堰市、汶川县、卧龙特区和小金县，线路全长123.18公里，设12座车站。建成后，市民可在成灌快铁都江堰站直接换乘山地轨道交通，前往四姑娘山旅游。（来源：成都商报）
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