【52监测网讯】江阴靖江长江隧道江北工作井盾构始发主体结构浇筑完成 全国首条“改扩建+智慧高速”建成通车……这些是近期桥梁界的大事
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01-江阴靖江长江隧道江北工作井盾构始发主体结构浇筑完成 经过27小时连续浇筑，10月8日，江阴靖江长江隧道盾构机始发井最后一模侧墙施工全面完成，标志着江北工作井盾构始发主体结构全面完工，为后续盾构机始发打下坚实基础。 在前期进行分步多次的科研试验基础上，此次浇筑采用大流态自密实混凝土和相应温控配合方案。混凝土生产通过骨料冷却、拌和水掺冰等综合措施严控入模温度；提前预埋混凝土侧压力计、支架钢管轴力计和混凝土测温元件，对混凝土浇筑过程中的压力、架体的稳定性和混凝土温度进行实时监控，确保了浇筑安全和混凝土成品质量。
为确保盾构始发井顺利施工，江靖隧道指挥部联合各参建单位开展技术交底、安全培训等活动，合理配置资源、优化施工方案、加强工序衔接，严格按照施工方案施工，严控关键部位及关键环节，保证了盾构始发井最后一模侧墙顺利浇筑。（来源：江苏省交通厅） 02-全国首条“改扩建+智慧高速”建成通车 日前，京台高速泰安至枣庄段双向八车道改扩建项目举行了通车活动。该项目是目前国内里程最长、规模最大、应用场景最丰富、设备配置最优、施工组织难度最大的智慧高速。 项目建成了全国首个“省域级”“建管养运服”全业务域全寿命周期的智慧高速云控平台、全国里程最长的开放式车路协同试验路段和全国首条全向/定向毫米波雷达融合路段，打造了一条安全畅行的舒适高速、智慧管理的数字高速、创新赋能的科技高速、绿色低碳的生态高速。经来自全国交通领域的专家们评价认定，该项目研究成果总体达到国际先进水平，其中高精度轨迹追踪、全息感知与智能管控技术成果达到国际领先水平。
京台高速公路泰安至枣庄段是国家高速公路网七条首都放射线之一，是贯穿山东南北的交通大动脉。该项目起自京台高速公路与青兰高速公路交叉设置的泰山枢纽，止于鲁苏两省交界，接京台高速公路江苏段，路线全长189公里，概算投资264亿元，将原有双向四车道拓宽为双向八车道。 建成通车后，将进一步提升鲁苏两省路网互联互通，加强省会经济圈与鲁南经济圈的产业和经济联系，对于推动两大经济圈内部优势互补、协作联动，增强整体竞争力具有重要意义。 京台高速公路泰安至枣庄段项目作为山东交通强国智慧高速公路试点项目，是山东省首条智慧高速公路项目和全国首条“改扩建+智慧高速”项目。按照“全国领先、远近结合、适度超前、先进适用”的建设原则和“全路段感知、全过程管控、全天候通行”的建设定位，通过先进技术集成创新应用、先行先试，建成了全国首个具有独立自主知识产权的“集团级”智慧高速云控平台、全国里程最长的开放式车路协同试验路段和全国首条全向/定向毫米波雷达融合路段，为全国智慧高速公路建设贡献了“山东经验”和“山东方案”。（来源：大众日报） 03-景文高速富岙大桥右幅悬臂现浇箱梁顺利合龙 10月5日凌晨，位于黄坦镇附近的景文高速5标段富岙大桥右幅悬臂现浇箱梁顺利实现合龙，比原计划合龙时间提前了半个月。 据悉，富岙大桥是景文高速5标节点控制性工程，全长590.46m，桥面单幅宽度12.5m；主墩高62.1m，主桥桥面设计为双向四车道，设计速度80Km/h。
由于地理位置较为险峻，项目施工面临着施工时环保要求高、高墩、高标号混凝土泵送技术控制难、高空悬臂线形和高程、预应力结构体系质量控制要求高等环境、安全、技术方面难点，景文高速5标项目部精心组织策划，不断研究解决方案，终于在预期前完成合龙目标。 景文高速路线全长约68公里，起自丽水景宁、止于温州文成樟台，与建设中的文瑞高速、文泰高速相接，预计于2022年底建成通车，建成后文成到景宁可实现1小时内通达。（来源：文成新闻） 04-世界最高墩金阳河三峡连心桥迎来关键节点 10月1日，世界最高钢管混凝土格构空心墩桥——金阳河三峡连心桥全桥顺利合龙。 金阳河三峡连心桥址位于凉山州金阳县城北，起于城东绕城公路上，止于县城对岸的木腊沟组团，该桥梁跨越金阳河深切河谷，设计桥梁高出金阳河床约238米，主桥采用（106+2×200+115）米连续刚构，桥梁全长757.7米，桥梁跨径最大200米,其6#桥墩高达196米，相当于65层楼高，墩高居同类钢管混凝土格构空心墩桥型世界第一，并被扛旗世界纪录授牌认证。 大桥主墩墩柱采用抗震性能好、经济性强的钢管混凝土格构空心墩形式，此类桥梁目前国内只在雅西高速腊八斤特大桥设计施工过，没有太多施工经验借鉴，项目科研创新小组在“贫瘠”领域孕育“创新之花”。
研发振动式滤砂机将传统清孔时间由3天缩短至1天，一次清孔泥浆验收合格率能提高至95%；采用纵向无支架液压爬模施工工艺，单个0号块可节约16T型材，直接利用墩柱的液压爬模可缩短工期12天；自制C80自密实补偿收缩混凝土，解决了原材料采购难的问题，节约生产成本近124万元。 针对墩柱施工，项目技术团队摒弃了传统大型单塔吊施工的方案，首创自爬式多功能提升系统进行辅助施工。同时，团队研发了一套超声波智能控制多点水平提升的监控系统，提升了工作效率，确保了提升系统的安全性；针对主梁施工，项目应用了轻便型预应力无轨道式挂篮，减少了构件重量以及轨道锚固操作时间，在费用上只是常规挂篮的15%。 金阳河三峡连心桥作为重点交通项目，不仅承担了国道G356线过河、改善区域交通条件等功能，而且也将联通金阳县新老城区，开辟地质灾害避险疏散“生命通道”，有效开拓城区发展空间。大桥预计2021年底建成通车。（来源：中国新闻网） 05-国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道宜兴段围堰顺利开工 近日，341省道无锡马山至宜兴周铁段工程宜兴侧段3标项目（简称341省道宜兴段3标项目）湖域段围堰开始施工,标志着国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道宜兴段工程正式开工。 341省道无锡马山至宜兴周铁段工程起点位于230省道渎边公路周铁镇南，以隧道形式下穿竺山湖，终点连接S230环太湖公路，路线全长约15.7公里。其中，竺山湖隧道东起马山半岛，穿越竺山湖至周铁镇登陆，全长7.81公里。宜兴段3标项目主线全长4.48公里，按一级公路标准建设，双向六车道，设计速度100公里/小时。竺山湖隧道宜兴侧段长4.07公里，采用围堰明挖法施工，向东下穿竺山湖，在常州境内与相邻标段合龙，是全线的控制性节点工程。
竺山湖隧道作为国内在建最长干线公路穿湖隧道，软土层厚达12.6米、围堰断面宽228米，主体结构断面宽44米，板厚1.7米，具有地质复杂、混凝土体积大、超宽断面尺寸的特点。为了确保工程实体质量和施工顺利推进，项目部精心组织上场策划，优化施工组织设计和工艺，抽调精干技术人员优选原材料，有针对性地选用施工设备，从根本上确保了隧道超大断面大体积混凝土控制其抗裂、防水质量、工程质量和绿色文明施工等。 由于竺山湖湖底隧道施工工序复杂（三轴搅拌桩止水帷幕、钻孔灌注桩浇筑、土方开挖、网喷混凝土、主体结构等工艺），大量机械设备在湖中作业，避免太湖水域污染是工程建设的重中之重，此次施工将采用泥浆分离外运、淤泥就地固化处理、湖面油污隔离、信息化智能监测等技术，在保障工程质量的同时，避免对太湖区域的污染。 据悉，项目建成后，通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，从宜兴周铁到无锡市区最快半小时就能抵达，对加强宜兴市与无锡的快速联系，改善宜兴、马山对外交通条件，带动沿线地区的经济发展和旅游资源的深度开发具有重要意义，将助推锡宜一体化建设，为长三角区域一体化发展提供有力支撑。（来源：人民资讯） （文章源自桥梁网，本文由桥梁杂志上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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