为两湖隧道建设装上“智能大脑”

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为两湖隧道建设装上“智能大脑”

2021-9-29 09:41

原作者: 湖北日报来自: 潇湘晨报收藏分享邀请

【52监测网讯】两湖隧道，是世界上规模最大的城市水底双层超大直径隧道。目前，两湖隧道（东湖段）已进入盾构工作井施工阶段

驱车沿武汉东湖路、省博往东湖方向行驶，沿途一片静谧。

省博物馆和黄鹂路转盘交汇处，一排高8米的生态围挡，与绿意盎然的东湖路融为一体。围挡内，是一片热火朝天的工地。

两湖隧道，是世界上规模最大的城市水底双层超大直径隧道。目前，两湖隧道（东湖段）已进入盾构工作井施工阶段。近日，记者前往工地现场探访项目进展。

横贯武昌世界规模最大城市水底双层隧道

两湖隧道工程，位于武昌中心城区南北向中轴线位置，总体呈南北走向，北接秦园路和东湖路，南连三环线，全长约19公里，贯穿东湖和南湖，以卓刀泉北路省卫健委门口为界，分为东湖段、南湖段两段。

“武汉市‘十三五’规划提出，加大地下空间开发利用力度。”武汉市城投集团相关负责人介绍，2015年开始，武汉市就启动了两湖隧道建设的研究工作，并多次组织专家咨询、方案优化以及穿越风景名胜区项目选址论证等工作，项目建设反复酝酿长达4年之久。

根据建设方案，两湖隧道分上下两层，采取双层双向4车道设计，使城市土地利用效率更高。工程引入了国内隧道建设王牌军上海隧道集团、中铁十四局，以及中铁十一局集团、中建三局、武汉市政集团、誉城千里等公司参与建设。其中，两湖隧道（东湖段）工程于2020年6月开工，预计2024年7月竣工。

四通八达将大幅缓解武昌区域交通

9月20日晚五点半，正值晚高峰，东湖路往水果湖隧道、街道口方向，已堵的水泄不通。

业内人士表示，武昌片区受东湖、南湖、铁路走廊以及大批高校、大型企事业单位分隔，形成多个“封闭型”片区，南北向沟通不畅。为应对持续增长的交通压力，选择一条既能顺接过江交通，又能分担二环线交通压力的南北向交通干线迫在眉睫。

两湖隧道沿线依次设有秦园路出入口、东湖路出入口、水果湖出入口、卓刀泉北路出入口、文荟街出入口、南湖大道出入口、三环线出入口7处出入口，以及省博上下行车辆联络通道，平均间距为2.5公里，与长江公铁隧道、三环线等城市主要道路衔接，四通八达。

武汉市城投集团相关负责人介绍，两湖隧道建成后，可有效缓解二环线在水果湖隧道、珞狮北路的拥堵常态，疏解三阳路隧道的过江交通，进一步分流长江二桥及长江隧道交通流。此外，作为新增的对外通道，将有效缓解武昌向南进出城方向（梅家山-武昌站）的交通压力，对改善水果湖地区、南湖地区进出难问题有着重大意义。

“智能掘进” 盾构机将装上“智能大脑”

“不亚于过江隧道的建设难度。”负责南湖段设计的中交二公院设计团队负责人表示，两湖隧道整体建设条件复杂，地面分布有湖泊、高校、国家5A级风景区等，地下分布了岩溶强发育区、全断面硬岩区、软硬不均的复合地层等。盾构掘进过程中还需穿越地铁、下穿城市高架桥、下穿铁路走廊等。在同级别盾构隧道建设条件中，极其罕见。

9月20日，记者在两湖隧道（东湖段）工程一标段省博盾构井工作现场看到，工人正在安装底板、侧墙，为盾构机进场施工做准备。据悉，两湖隧道（东湖段）工程采用三台盾构机。盾构机直径14.5米，长130多米，将一节节吊装至工作井内，在井内完成拼装后进行作业。

武汉城投集团所属桥建集团两湖隧道（东湖段）工程一标段现场负责人李小波介绍，两湖隧道将建设国内最先进的智能工地控制中心，引入BIM、三维可视化技术和盾构云平台，实时掌握隧道及周边建筑物的监测数据，为盾构机加上“智能大脑”，实现“智能”掘进。