【52监测网讯】G40江淮运河大桥主拱合龙 贵南高铁捞村双线特大桥合龙 开州大桥将建成重庆市首座水幕景观大桥……这是近期桥梁界的大事
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01-合肥至六安高速G40江淮运河大桥主拱合龙 9月19日上午，随着最后一吊钢拱节合龙段精准就位，合肥至六安高速G40江淮运河大桥实现主桥钢拱拱肋合龙，标志着大桥主体工程建设关键节点目标完成，为合肥至六安高速公路改扩建项目打下了坚实的基础。 据介绍，G40江淮运河大桥是合肥至六安高速改扩建的重要组成部分，同时也是G40高速公路跨越引江济淮工程的通道。随着社会经济的快速发展，为适应现代大流量重荷载交通需求、满足引江济淮水利工程2级航道需求，根据统筹区域协调发展需要，今年1月对原大桥完成拆除并在原址上重建。 目前，新建G40江淮运河大桥全长976米，双向八车道。其中主桥采用150米三拱肋钢箱网状系杆拱，拱高29.24米，桥宽45.3米。此次合龙的是右拱拱肋，宽1.5米,高2米。大桥设计理念新颖，造型美观，有跨越能力强，建筑高度小等优点，主桥由三道主拱肋、三个主纵梁、横梁和桥面板组成。这是安徽省首次在高速公路上采用的网状系杆拱桥。
项目建设中，广大建设者以科技为引领、用创新作驱动，在确保施工安全与质量的同时，迎难而上，先后克服了钢结构构件运输路线长，吊装重量大、登高焊接作业危险系数高以及疫情、夏季大风多雨等诸多不利因素，精心组织，合理谋划，从今年5月5日进行首个钢结构吊装开始，建设者历时四个半月，昼夜奋战，攻坚克难，成功实现主桥钢拱的合龙。 目前，新建G40高速上的江淮运河大桥已初露芳荣，宛如一条腾起的“钢铁彩练”飞舞在江淮绿色大地上。预计G40江淮运河大桥将于年底完工，届时合肥西城又将新增一道标志性风景线。（来源：安徽网） 02-静兴高速公路黑峪口黄河特大桥连续梁提前30天实现合龙 9月18日凌晨，静兴高速公路黑峪口黄河特大桥连续梁提前30天实现合龙。自2019年12月份黄河特大桥开工建设以来，全体参建员工攻坚克难、夙夜奋战，创造出不到两年完成跨越黄河桥梁建设的奇迹。 黑峪口黄河特大桥是静兴高速公路全线控制性工程，由静兴高速土建8标承建，全长1262m，最高墩身51.3m。连续梁采用先边跨、再次中跨、最后中跨合龙的顺序。桥梁施工汛期水情复杂、高空作业安全风险高、连续梁施工线性控制难度大，技术要求高、体系转换工艺复杂。
为确保连续梁顺利合龙，项目部多措并举做好施工生产：一是严把“安全关”，全过程监控连续梁施工，严格落实安全各项措施规定；二是严把“技术关”，多次召开连续梁施工专题培训会，优化施工方案，提升现场作业人员业务水平；三是严把“管理关”，加强现场过程管理，科学安排施工工序，进行工期、资源优化；四是严把“质量关”，积极加强新材料、新工艺、新设备的应用，保证工程质量，提升施工工艺水平。黄河特大桥连续梁提前顺利合龙，为后续架梁及桥面系施工赢得了宝贵时间，实现2021年全线贯通奠定了坚实基础。（来源：黄河新闻网） 03-开州大桥将建成重庆市首座水幕景观大桥 在重庆开州城区，全市首座水幕景观大桥正从桩基础施工转向桥梁下部结构施工。该桥建成后，汉丰湖上将形成一片巨大水幕投影，为市民们新增一个“网红”打卡地。 近日，开州大桥建设迎来重大施工节点——水下封底作业。施工面积相当于一个篮球场大，施工方要连续13个小时，把750方混凝土一次性浇筑到钢围堰底部，在水中形成一个“凹”型空间，彻底把水体与施工场地隔开，便于桥墩施工。据介绍，水下封底是大桥建设的分水岭，桥梁由桩基施工结构正式转入桥梁下部结构施工。
据了解，开州大桥设计为单塔双索斜拉桥，正面为繁体的“开”字，主桥长250米，双向六车道，总计投资1.4亿元，被列为2021年该市重点工程。 据悉，在桥面两侧设计有水幕发生器、投影和音响控制等设备。夜幕降临，水幕徐徐拉开，从桥上低垂到湖面，形成一个面积约2000平方米的巨型水幕，在声光电的配合使用中，精美的视频、炫彩的灯光映射到水幕上，就像看一场露天电影。建成之后，不仅解决开州汉丰湖北岸的交通，有效拓展城市发展空间，而且也成为汉丰湖旅游景区新的打卡地。（来源：开州广播电视） 04-绵苍巴高速广元剑阁段首条千米级隧道客人垭隧道贯通 9月16日，历时6个多月精心奋战，绵苍巴高速剑阁段首条千米级隧道——客人垭隧道顺利贯通，比原定计划提前14天。 客人垭隧道位于剑阁县羊岭镇境内，项目投资1.66亿元，隧道全长1232米。在施工过程中，项目方积极推广和应用国内外隧道施工新技术、新工艺，按照“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭”原则，克服公路沿线地质情况复杂、施工难度大等不利条件，保证施工质量和安全，为顺利实现隧道贯通打下坚实基础。
据了解，绵苍巴高速剑阁段建设里程44.4公里，涉及13座隧道、24座桥梁、12段路基。截至目前，已完成红线内土地征收3025.42亩、房屋拆迁316户，绵苍巴高速剑阁段建设有序推进。 按照规划，项目建成后，剑阁县交通区位优势就更加凸显，陆运交通设施就更加完善，将有效推动剑阁积极融入成渝地区双城经济圈、建成大蜀道大剑门国际旅游目的地。（来源：广元新闻网） 05-贵南高铁捞村双线特大桥合龙 近日，随着最后一车混凝土浇筑完成，贵南高铁捞村双线特大桥比原定工期提前6个月成功合龙，这为贵南高铁按时顺利开通打下了坚实基础。 捞村双线特大桥位于贵州省黔南州荔波县瑶山乡境内，一侧连接九万大山一号隧道出口，另一侧连接九万大山二号隧道进口，是连接贵州和广西的控制性桥梁。全桥长2138.8米，建有66个墩台，最高墩49米。桥梁下部结构采用端承桩设计，上部结构为65孔32米简支箱梁。
桥梁桩基施工时，需克服岩溶、滑坡等复杂地质，以及环保高要求引起的施工场地狭窄问题。建设、设计单位经过研究，先后采用了桩基回填片石混凝土、增加桩长、钢护筒跟进、旋挖钻冲击钻交替施工、水磨钻施工、抗滑桩防护等措施，顺利完成了施工。
据悉，新建贵阳至南宁铁路，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段，也是西南地区首条设计时速350公里/小时的高速铁路，正线全长482公里。建成后，将与成贵、贵广高铁、渝黔高铁等共同构成川渝黔及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，高铁全线预计2023年底开通运营，届时贵阳至南宁的旅行时间只需约2小时，比现在节省约3个小时。（来源：贵州日报） （文章源自桥梁网，本文由桥梁杂志上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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