【52监测网讯】国道109新线高速公路是京西地区第一条高速公路，是北京市重点民生工程。
|
京畿西山，雾雨之中 国道109高速公路工程总包部四工区 人影绰绰、机器轰鸣、繁忙如昼 随着“嘭”的一声闷响 中铁六局北京公司承建的 安家庄隧道完成了一次爆破作业 开山掘进激战正酣
▲隧道入口 隧道入口位于53米高山腰处 安家庄隧道分左右两幅，左线长1851米，右线长1856米，断面宽16米，隧道入口位于53米高的山腰处、施工场地狭小、车辆进出困难，项目部克服困难，2020年10月进场后迅速组织施工。 “隧道施工采用的是新奥法，就是按设计要求用炸药爆破开挖山体围岩，再进行支护。”技术负责人王强介绍，炸药的运输与管理是制约隧道施工的关键因素，项目部紧紧围绕爆破作业组织生产，昼夜不停工。
▲隧道开挖 爆破前，根据围岩情况做好爆破数据分析，调整爆破参数，确保平均循环进尺达到3.5米。爆破结束后迅速排险、出渣、立架喷浆，为下一次爆破开挖做好准备。截至目前，隧道左幅已进洞473余米，右幅进洞381余米，隧道整体施工安全可控、连续、扎实有序推进中。 “豆腐渣”里打洞 频繁转换开挖方式 这条隧道施工难，除了位于山腰处，还体现在特殊地质条件上。 “安家庄隧道的围岩条件很差，一半都是Ⅳ、Ⅴ级围岩，承载力稳定性差，局部围岩破碎地段如同‘豆腐渣’里打洞。”现场技术乔昕一边说着，一边擦着脸上的汗珠，“在围岩等级频繁变化的地段，我们必须相应地频繁转换施工工艺、开挖方法来保障安全。”
▲隧道掘进 防涌水、防坍塌是隧道施工的重中之重。按照围岩等级的不同，项目部采用了不同的支护措施，整个隧道内拱架鳞次栉比，用钢筋铁骨支撑起一块安全的施工空间。 在地质破碎带进行爆破施工时，项目部坚持“短进尺、弱爆破、强支护、勤测量”的原则，尽量少装药，减少对周边围岩的扰动。如果探查到周围岩体破碎，要先在岩壁打设上百个超前小导管进行注浆处理，稳定爆破区域的岩体后，再起爆。 施工污水经处理循环利用 安家庄隧道临近京西十八潭景区，紧邻永定河河道一级水源保护地。门头沟作为北京生态涵养区和旅游胜地，对工程环保要求严格，项目部将绿色、环保、生态、文明融入建设全过程。 为了保护水资源，施工污水全部排入污水池，经过处理后再循环利用，并用于开挖钻孔施工及混凝土成品养护。同时，通过对比优化泥浆外运方案，渣土运输时车辆苫盖严密，在便道进工地出入口设置洗车平台，防止车辆带泥上路。
▲项目驻地及转体桥施工区 国道109新线高速公路是京西地区第一条高速公路，是北京市重点民生工程。项目建成后，将成为连通河北与京西地区的快速交通走廊，有效缓解京西北、西南交通压力，促进地区经济发展，为开发门头沟传统村落、非遗文化、红色旅游带来契机。 来源：中铁六局 （文章源自中铁六局，本文由中华建设杂志上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
2019-12-05
2021-07-07
2021-06-29
2021-09-06
2021-09-07
Powered by Discuz! X3.2@ 2001-2013 Comsenz Inc. 京ICP备16000992号-2 
京公网安备 11010802022300号
请发表评论