【52监测网讯】“深江1号”是首台用于高铁海底隧道施工的国产盾构机，刀盘上涂装“醒狮”元素，凸显广东地域文化特色，由中铁十四局和中国铁建重工集团联合研制，拥有自主知识产权，采用了多项世界首创技术。 ...
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8月23日，国产“深江1号”泥水平衡盾构机在长沙下线，盾构机全长130米，总重量3300吨，开挖直径13.42米，将用于粤港澳大湾区重大交通基础设施项目——新建深圳至江门高铁(简称“深江高铁”)珠江口隧道工程。 “深江1号”是首台用于高铁海底隧道施工的国产盾构机，刀盘上涂装“醒狮”元素，凸显广东地域文化特色，由中铁十四局和中国铁建重工集团联合研制，拥有自主知识产权，采用了多项世界首创技术。
用于施工的珠江口隧道位于东莞、广州之间的珠江入海口，全长13.69公里，海域段长约11.05公里，盾构区间最大埋深106米，最大水压力1.06兆帕，为目前中国最大埋深、最大水压海底隧道，为深江高铁重点控制工程。“在超高水压环境下海底换刀，对盾构机性能提出了很高的要求。”中铁十四局项目负责人李兵说。 珠江口隧道属于复合地层超高水压长距离隧道，地质条件极端复杂，环境敏感点多，周边环境水腐蚀性较为严重，盾构机在掘进中要安全穿越多条断裂破碎带、基岩凸起及软硬不均等多种复合地层。“完成掘进任务后，盾构机于洞内原位解体，并确保盾构机完好率。”李兵说，此工法属国内首创，对拆机与运输都是新的挑战。 针对工程超高水压、超硬岩地层、连续穿越断裂破碎带、海水腐蚀性强等海域隧道施工难点，研制团队对盾构机进行了针对性设计。“在刀盘结构、刀具类型、驱动密封、盾壳设计、环流出渣、耐压耐腐蚀等各方面都进行了针对性研究与设计。”中铁十四局项目盾构副经理秦鹏说，最终研制出的这款“深江1号”，配置了常用带压重型复合刀盘、可伸缩主驱动、双层壳体，同时集成了高精度大流量环流、高效重载物料运输、主驱动密封自动加压、同步单双液注浆、盾尾间隙测量、管片自动选型及浮动检测、隧道通风制冷等一系列智能化系统。 “‘深江1号’盾构机的研发制造成功，标志着深江铁路珠江口隧道进入盾构施工的重要阶段。下一步，盾构机将下线拆解运至施工现场，进行全系统的组装调试，保证早日始发掘进，让中国高铁在百米海底飞驰。”秦鹏说。 业内专家认为，珠江口隧道工程建成后将成为又一世界级的超级工程，更为世界海底隧道工程施工积累技术，提供宝贵经验。 深江高铁位于粤港澳大湾区中心，正线全长116.12公里，设计时速250公里，珠江口隧道设计时速200公里，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，预计2025年建成通车，建成开通后将直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通。(记者 矫阳) （文章源自科技日报，本文由科技日报上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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