【52监测网讯】广西龙门大桥东岸主塔承台完成混凝土浇筑、丹江口水库特大桥南岸锚台封顶、武九高速洋汤河特大桥主桥合龙……这些是近期桥梁界的大事 ...
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01-广西第一跨海大桥龙门大桥东岸主塔承台完成混凝土浇筑 8月22日晚，广西滨海公路龙门大桥东岸右幅主塔承台大体积混凝土浇筑顺利完成，标志着广西第一跨海大桥龙门大桥东岸圆满完成主塔承台的浇筑。
龙门大桥采用门式混凝土索塔，塔高174m，主塔承台高8m，承台平面为两个25.6×25.6m的矩形，承台下部为群桩基础，上部为塔柱结构和下横梁，主塔承台底面高程为-4m，顶面高程为+4m，采用C45混凝土分两层进行浇筑，单次浇筑最大混凝土方量达2621m³，总浇筑方量达10484m³，本次为大桥东岸主塔承台的最后一次浇筑。
龙门大桥东岸于8月21日晚上开始主塔右幅承台第二次浇筑，历时28小时。为破解主塔承台施工水文地质条件复杂、一次性浇筑混凝土方量大、水化热高等难题，项目超前谋划，通过提前组织对主塔承台施工专项方案进行专家评审，并针对具体地质、水文及高温气候等工程特点，完善主塔承台的开挖、防护施工组织设计及大体积混凝土的质量控制措施。同时，通过加大设备投入保障施工进度稳步推进。龙门大桥东岸投入了螺旋钻静压植桩机、大扭力旋挖钻机、履带吊、天泵等大型设备，其中螺旋钻静压植桩机为环保型新设备，利用技研独创的“除芯理论”在压入的同时通过螺旋钻钻掘来降低贯入阻力，在高效率施工的同时确保环保施工。并通过降低大体积混凝土水化热、控制混凝土入模温度、强化温度监控等措施，保障大体积混凝土浇筑质量，解决大体积混凝土温度裂缝难题，最终圆满保证了混凝土顺利浇筑完成。
截至目前，龙门大桥2021年完成形象投资8.83亿元，占年度计划80.25%；路基工程完成率99.9%，桩基累计完成848根，完成率76.95%；全线承台累计完成92个，完成率42.20%；涵洞完成3个，完成率75%。 龙门大桥路线全长7.6公里，大桥主桥长1198米，采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，满足20000GT邮轮通航要求，是广西目前规划建设的“第一长跨海大桥”，广西首座单跨超千米的特大桥。项目建成后将打通广西滨海公路的“卡点”，大大缩减防城港与钦州港的时空距离，助力西部陆海新通道发展建设和北部湾的腾飞。（来源：广西路桥集团） 02-十淅高速丹江口水库特大桥南岸锚台封顶 8月20日，随着最后一方混凝土入模，标志着十（堰）淅（川）高速控制性工程——丹江口水库特大桥南岸锚台成功封顶。 该桥规划投资近8亿元，距丹江口大坝24公里，760米一跨跨越南水北调中线源头、国家一级水源保护地——丹江口水库，是世界跨径最大地锚式混合梁斜拉桥，这个世界纪录是因水中不能有桥墩而“逼”出来的。锚台，就是发挥“秤砣”作用，助力大桥实现一跨过江。 世界级大桥衍生很多新技术。比如此次封顶的南岸锚台采用箱型重力式结构，锚台长45.8米，宽31.6米，墙身高19米，共18个箱室，需填筑砂石2.5万吨，加上原有基础等重量，相当于一艘中型航母的满载排水量。
自去年3月启动南岸锚台施工以来，项目部克服施工场地狭小、施工区域环保要求高、大体积混凝土温控难等困难，顺利实现锚台封顶。 丹江口水库，京津冀豫的“大水缸”。护一库清水，成为大桥建设中的“高压线”。为此，项目部专设环保部部长岗位，小心翼翼施工，截住每滴污水。目前项目已投入环保费用600多万元。 克服疫情影响“打伞干活”。目前，该桥北岸锚台墙身已完成工程量的95%、即将完成施工。两岸主塔已施工过半，即将启动上横梁施工，边跨现浇箱梁支架已开始搭设，项目各项工作正有序推进。 十淅高速是湖北省重点工程，是该省在建、唯一穿越丹江口水库核心区的高速公路。通过将环保理念融入施工建设，不仅没让一滴污水流进丹江库区，还通过洞渣、废水利用，让“环保账户”天天有进账。十淅高速建成后，将成为一条纵贯南北的鄂豫省际快速通道，串联起河南洛阳老君山、丹江口水库、武当山三大风景名胜区。（来源：湖北日报） 03-福厦高铁集美特大桥首孔箱梁架设成功 8月22日晚8时许，集美后溪镇锦宁路附近，在架桥机的配合下，集美特大桥首孔箱梁精准落在垫石上，标志着福厦高铁集美特大桥首孔箱梁架设成功，建设步伐进一步加快。
福厦高铁是福建省内第一条设计时速350千米的高铁，全线开通后将大大缩短福厦泉漳等城市间的时空距离。集美特大桥是其从厦门北站出发连接的第一座特大桥，是福厦高铁穿梭在厦门市的重要通道。 有关负责人介绍:“集美特大桥全长11.18公里，需要简支箱梁共283孔，其中167孔由我们来承担预制和架设任务。预计2022年2月24日，将完成全部箱梁架设任务。”（来源：厦门日报） 04-武九高速洋汤河特大桥主桥顺利合龙 8月20日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，武九高速公路洋汤河特大桥主桥顺利合龙，标志着武九高速全线的关键控制性节点打通，全线工程建设取得突破性进展。项目建成后，武都至九寨沟行车时间将缩短至两小时。 武九高速公路项目是甘肃省政府确定的省列重大建设项目，是国家高速公路网调整规划的平凉至绵阳高速公路中的重要一段，是甘肃省陇南市连接著名旅游胜地九寨沟的快速通道，也是甘肃南部地区一条重要出口路和旅游路。
武九高速公路起点与G75武都至罐子沟高速公路相接，终点与四川省规划的G8513绵阳至九寨沟高速公路相接，路线总体走向由东北向西南，主线全长100.14公里，预算总投资176.02亿元。采用双向四车道标准建设，设计速度为80公里/小时，设有特大、大桥46座，中桥、小桥8座；隧道25座，桥隧比例高达82.3%，沿线地形地质复杂，生态环境脆弱，是全省建成和在建桥隧比例最高、综合施工技术难度最大的高速公路项目。
武九高速公路土建七标项目洋汤河特大桥为左右分离式桥梁，最高墩高约118米，桥面高10米，距离地面128米，相当于45层楼高，为目前甘肃省在建第三高桥。武九高速公路建成后，对于加快丝绸之路经济带甘肃段交通互联互通，完善甘肃南部和四川西北区域路网布局，促进甘川毗邻地区社会经贸往来，打造大九寨旅游经济圈发展具有重要意义。同时，该路也是四川西北区域和甘肃南部自然灾害多发区域最重要的生命线，对于抢险救灾和应急保障具有重大意义。（来源：甘肃交通广播） 05-引江济淮G3合铜黄高速特大桥拱肋顺利合龙
8月20日上午，引江济淮G3合铜黄高速特大桥拱肋顺利合龙，比原计划提前11天，为下一步的顺利通车奠定了坚实的基础。据了解，引江济淮G3合铜黄高速特大桥位于引江济淮工程庐江县境内菜子湖段和既有G3合铜黄高速公路交叉处，路基宽26米，双向四车道，时速120公里。主桥为钢箱梁提篮拱桥，跨度295米，长度居安徽省同类型桥梁结构形式中第一位、全国第二位。（来源：合肥日报） （文章源自桥梁网，本文由桥梁杂志上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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