【52监测网讯】黄黄高铁蕲河特大桥开始铺设轨道 梅龙高铁下桥隧道顺利贯通……这些是近期桥梁界的大事
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01-黄黄高铁蕲河特大桥开始铺设轨道 近日，蕲春县黄黄高铁蕲河特大桥主体工程已完成，目前正在铺设轨道。
蕲春县黄黄高铁蕲河特大桥总长6101.25米，总投资约4.58亿元，是黄黄高铁蕲春段重点性工程。7月10日铺轨机通过蕲河特大桥196米连续梁进行铺轨，为黄黄铁路如期开通奠定基础。 蕲河特大桥总长6101.25米，跨蕲河上部结构为联(100+196+100)米大跨度连续梁-拱，其中96#、97#水中主墩，均采用20根直径为2.5米的钻孔桩，桩长分别为75米、68米。蕲河水深约为9米，深水基础施工安全风险大，质量要求高。特大桥196米连续梁-拱，采用异位拼装整体纵移的施工方案，纵移段长度总体水平长度为185.5米，钢管拱高为39.2米，为国内纵移段水平长度之最，工序复杂，工期长，施工技术难度大，为全线重难点工程之一。（来源：新浪网） 02-梅龙高铁下桥隧道顺利贯通 近日，梅龙高铁下桥隧道顺利贯通，为后续路基施工奠定了坚实基础，项目计划2024年建成通车。 据了解，下桥隧道位于五华县岐岭镇联安村，开挖长度达317米，最大埋深约39米。该隧道穿越第四系覆盖层及风化层，围岩稳定性差，地势起伏大，施工难度大，安全风险高。此外，隧道施工范围内村户连接密集，极大地增加了开挖难度。
由于该隧道施工围岩条件较差，项目部主要采用三台阶临时仰拱法对围岩进行加固，同时以预留核心土法来实现隧道的掘进。为确保隧道施工的质量安全、建设进度均衡可控，施工方在加大人力、物力投入的基础上，积极应用新技术、新工艺、新设备，克服了隧道开挖过程中遇到的围岩遇水成泥等难题，如期完成隧道贯通任务。 截至目前，梅龙铁路4标累计完成产值达6.7亿。梅龙铁路位于梅州和河源两市境内，全长95.6公里，建设工期4年，东与既有梅汕高铁相通，西与在建赣深高铁相联，是广河梅通道的组成部分，是支撑梅州市融入“粤港澳大湾区”国家发展战略的重要基础设施，该铁路的建成对推动地区经济发展具有重要意义。（来源：腾讯网） 03-四川省跨径最大的提篮拱桥中坝州河大桥预计年底实现全桥贯通 中坝州河大桥是四川省达州市一座在建大桥，其跨越的大河名字叫做州河，该桥是目前四川省内跨径最大的提篮拱桥，大桥全长一共为722米，主桥跨径的长度为255米，主桥桥面是符合标准宽度为35米，引桥宽达30米。道路连接线长约1700米，宽40米。
大桥采用下承式提篮系钢箱拱桥，这一设计目的是为了解决大桥内倾拱节段，不容易将空间姿态调整到合适位置等难题，采取缆索吊装施工。从目前的建设工程进度来看，位于达州市的中坝州河大桥的主拱已经修建成功，大桥主结构已经修建完备，预计将在今年年实现全桥运营贯通。（来源：腾讯网） 04-祁大公路大冬树山隧道贯通 7月27日，G213线祁连县城至大通河桥段(以下称祁大公路)改建工程控制性工程大冬树山隧道顺利贯通。 G213线祁大公路大冬树山隧道于2018年5月28日开工建设，隧道全长2485米，为一座双向两车道二级公路隧道，进出口海拔为3868米至3920米。
祁大公路位于祁连县境内，起点位于祁连县城八宝路与八一路交叉处，经冰沟、南梁(斑鸠沟)、大冬树山、鸡龙沟、吴松塔拉，终点位于祁连县默勒镇大通河桥头，接G213线大通河至马匹寺段公路交叉口，路线全长76.634公里。 祁大公路原为青海省道204二马线的主要路段，2013年原省道204线升级为普通国道，是普通国道213线组成部分。祁大公路是祁连县和海晏县的唯一便捷公路，建成后主要承担海北州以及周边地区的长途客货输运，为两地的经济往来和发展产生了积极作用。（来源：青海新闻网） （文章源自桥梁网，本文由桥梁杂志上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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