第133期新型城镇化发展背景下新基建、新交通趋势

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第133期新型城镇化发展背景下新基建、新交通趋势

2021-7-28 11:55

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【52监测网讯】第133期新型城镇化发展背景下新基建、新交通趋势

52监测网专家报告分享-第133期

《新型城镇化发展背景下新基建、新交通趋势》

王志刚规划院副院长

北京市市政工程设计研究总院有限公司

前言：行业、企业发展要放在国内大发展趋势中去看，碳中和、碳达峰已成为中国可持续发展的重要工作目标，是环境可持续发展的最新政策。

如何理解“新基建”的出台

多方因素促使“新基建”出台，中国经济发展需求、城市发展品质需求、产业竞争需求等…

城市是经济主要载体，从城市建设到城市运营，都会有巨量资金进入，了解城市有助于宏观了解经济载体的走向，有助于我们创业、发展。

一、城市是经济重要载体

◇ 城市与现代经济学

现代城市都是经济的城市，产业分工、产业聚集是起源，经济是扩张动力。

城市为了谁？经济！城市的正常运转需要大量资金

随着经济发展，生态文明时代及知识经济时代到来，高端服务业替代制造业，知识人的作用增大，其对品质要求更高。

城市的发展必须以人为本。这是政府行为，更多还是市场行为。这些底层基本逻辑影响着一些重要现象。也对我们研究产业、技术有相关影响。（1.吸引人政策；2.环境治理；3.产业招商与产业统筹带动合肥；）

◇ 城市、产业、国家竞争

产业是国家和城市竞争的核心要素

人才与产业战略关乎城市核心竞争力；

未来城市的竞争从根本上讲是产业和人才的竞争，二者又相辅相成；

城市既是先进产业生产的载体，更是一些先进产品使用载体。

国家与国家竞争是经济竞争、产业竞争、更是聚集产业的城市及城市群间竞争。

二、城市发展的问题与趋势

◇ 中国城市发展的问题

• 中国城市发展的趋势

中国城镇化发展趋势及都市圈政策解读

中国城镇化发展阶段：60%，在75%之前为加速阶段。30-50%为刚需加速期，50%-75%为“弹性需求加速期”。（城市扩张未必有人来，导致不同区域抢人政策。）城市需要更加优化，人性化才能支撑进一步发展。交通、空间、产业协同，TOD理念。目前城市化率50-55%，此阶段为调整加速阶段。

发改委328号文《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》解读

顺势而为，顺经济学规律、市场规律之势。

城市群是新型城镇化主体形态，是支撑全国经济增长、促进区域协调发展、参与国际竞争合作的重要平台。都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。近年来，都市圈建设呈现较快发展态势，……为加快培育发展现代化都市圈，经国务院同意，提出意见。此阶段部分一线城市及周边继续调整结构基础上集聚，部分二三线城市收缩。

陆铭《大国大城》：经济学家从经济学角度很好阐述了城市继续“聚集”，发展趋势都市圈。

中国都市圈发展：

尹稚：从目前我国公认发展前景最好的三个城市群来看，长三角城市群是一个实实在在的工作抓手。珠三角城市群也具备了一定的尺度和规模。但是排在第三的京津冀城市群，其人口、经济、交通等方方面面的联系程度，尚处在一个很初级的状态。

长三角、珠三角城市群，是基于市场协同、政策推动基础上形成，中心、腹地相辅相成，互补互促的格局。京津冀城市群不同，并未形成协同的都市圈。我们分析此等空间时将有作用。