四川交通人践行“两路”精神重大成果雅康高速公路全线提前建成试通车运营 ... ...

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四川交通人践行“两路”精神重大成果雅康高速公路全线提前建成试通车运营 ... ...

2019-2-14 09:49

原作者: 朱姜郦来自: 中国新闻网收藏分享邀请

2018年12月31日上午8时30分，随着第1辆车进入康定站，雅安至康定高速公路全线提前建成试通车运营。通车后，成都到康定全程高速直达仅3.5小时左右，较走国道318线老路省时一半。这是四川交通人在新时代传承弘扬“两路 ...

2018年12月31日上午8时30分，随着第1辆车进入康定站，雅安至康定高速公路全线提前建成试通车运营。通车后，成都到康定全程高速直达仅3.5小时左右，较走国道318线老路省时一半。这是四川交通人在新时代传承弘扬“两路精神”，在雪域高原建功立业的又一重大成果。

雅康高速公路是国家高速公路网雅安至叶城（新疆喀什）高速公路的重要组成部分，起于雅安市雨城区草坝镇，接G93成渝经济区环线乐雅高速公路，在对岩镇与G5京昆高速公路成雅段、雅西段形成枢纽互通，向西经天全县、泸定县，止于康定城东。项目全长约135公里（雅安段89公里，甘孜段46公里），桥隧比达82%，全线路桥梁85座（含特大桥7座），隧道29座（含特长隧道10座），互通式立交12座（含枢纽互通3座），设计速度80公里/小时，为双向4车道。

此前，甘孜州对外联系的陆路通道主要靠国道318线，道险且阻，冬季结冰常常封路。现在，在四川交通人的努力下，雅康高速公路提前9个月全线建成试通车运营，彻底结束甘孜州府所在地康定市不通高速的历史，我省高速公路建成总里程也在2018年最后一天达到7238公里。这条云端高速的建成，不仅实现甘孜人民拥有高速公路的梦想，也实现四川高速公路从平原向高原的跨越和四川高速公路建造能力的跨越。

攀登公路建设“珠峰” 科技攻坚突破横断之“墙”

作为首条从四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路，项目建设难度极大，院士和专家比喻为攀登公路建设的珠峰。对于雅康高速建设面临的挑战和考验，可以总结为“五个极其”：地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、工程建设极其困难。

作为雅康高速公路的控制性工程二郎山隧道全长13.4公里，位于Ⅷ度地震烈度区，穿越13条区域性断裂带。条件的制约如何突破？施工方通过技术创新，成功解决了地下风机房网络洞室群开挖支护、交通转换带大断面开挖支护等一系列技术难题。五年建设，在有效施工期内平均掘进速度为每月119米，是国内10公里以上特长隧道掘进速度最快的隧道。同时，考虑到地理位置，该隧道设计有大断面多功能交通转换带、景观带和抗震扩大段（长260米），为运营安全管理、四川频繁发生的地震灾害预留抗震变形及补强空间。二郎山隧道是世界上首次采用斜井从主洞反向施工的特长隧道，有效地保护了二郎山生态环境，保护了二郎山大熊猫栖息地自然保护区。考虑到驾驶人员的行车安全，隧道开创全国先例，使用LED视觉动态照明景观系统，在隧道内营造良好的行车环境，舒缓行车心理压力，提高行车舒适度，进一步降低行车安全风险。

针对桥隧砼施工工艺难题，建设者弘扬工匠精神，成功开发研制了隧道整体式双侧壁电缆沟移动式模架、自行式液压防护棚架、隧道施工用移动式发电机组等新设备；采取了水压爆破、巷道式通风+射流式水幕降尘、智能架桥机、结构物二维码实名制、雅康项目桥梁砼护栏和桥面铺装施工工艺指南等新技术新工艺。取得国家实用新型专利20项、工法9个。

2018年建成通车的泸康段，长仅40公里，桥隧比却高达96%，其中28公里的隧道群，集中了9座隧道、7座隧间桥。由于高速公路海拔高出国道318线600米到1000米，建设者艰难地开辟出一条施工通道，把两侧的隧道打通后，再进行隧间桥的架设。大杠山特长隧道和喇嘛寺特长隧道间，山高沟深、人迹罕至。因此，施工场地只有局限在两端的隧道洞内，施工人员在隧道洞内运用加工拼装顶推，并运用梁上推梁等新工艺，成功架设起了冷竹关桥。

雅康高速在建设过程中，根据地域文化，结合民族特色、旅游资源等特点，提出了“茶马古道、熊猫家园、红色泸定、康定情歌”公路文化主题，对22处隧道洞门建筑、13处进出口遮光棚、7座特大桥梁护栏、36处路侧挡墙等结构物赋予地域文化和企业文化元素，在全线互通立交、隧道进出等位置设置24处雕塑小品，满足安全使用，同时，拓展景观功能，传承悠久历史、灿烂文化，弘扬两路精神。

六个第一七个首次突破交通建设瓶颈

六个第一：

泸定大渡河大桥雅安岸隧道锚长159米，为世界第一长隧道锚。

二郎山隧道长13459米，为全国已通车高海拔地区高速公路隧道长度第一。

泸定大渡河大桥主跨1100米，主跨长度为省内已通车高速公路同类桥梁第一。

机电工程共安装1500个高清摄像头、3.5万盏隧道灯、538台风机，造价约10亿元，为省内已通车高速公路第一。

隧道总长度达72019米，为省内已通车高速公路第一。

桥梁钢结构用量达32270吨，为省内已通车高速公路第一。

七个首次：

国内首次使用隧道智能动态照明景观系统，有效缓解驾驶疲劳。

国内首次在高海拔峡谷地区复杂强劲风场环境下，采用缆索吊装系统吊装千米级大桥主梁，保证施工质量和安全；首次采用隧道内拼装顶推大跨径曲线钢箱梁工艺。

二郎山隧道国内首次完全实现斜井洞内反打，有效保护生态环境；国内首次建设多功能交通转换带，保证运营交通组织。

国内首次建设共用一栋服务综合楼的立体双边地形服务区（泸定服务区）。

省内首次运用北斗卫星地质灾害监测系统，保证高陡边坡稳定状况动态受控。

省内首次全过程采用沥青砼拌和信息化管控系统，保证沥青砼路面施工质量全过程受控。

省内首次对全线景观绿化进行系统规划设计和建设。

雅康高速公路建设大事记——

2012年8月16日，雅康高速公路二郎山隧道泸定出口破土动工。二郎山隧道是雅康高速公路的控制性工程，全长13459米，起于天全县新沟乡长河坝，止于泸定县泸桥镇五里沟。是成都平原进入甘孜藏区第一座高速公路特长隧道，被誉为“川藏第一隧”。隧道穿越多条区域性断裂带，存在断层破碎带、岩爆、瓦斯、大变形、高压突泥突水等不良地质灾害。

2014年4月20日，芦山强烈地震一周年之际，在雅安市天全县乐英乡飞仙关隧道出口多功能互通工地，时任省委书记、省人大常委会主任王东明宣布雅康高速公路开工。

2016年7月8日，雅康高速公路青衣江特大桥（长1.4公里）、周公山特长隧道右洞贯通，标志着雅康高速草坝至对岩段17公里在2016年“7·20”前贯通目标提前实现。该路段既是雅康高速这条通往藏区大通道的组成部分，也是“4·20”芦山地震灾后恢复重建的重点建设项目之一，桥隧比高达78%。

2016年12月20日，泸定大渡河大桥完成四川省首例无人机牵引先导索施工。标志着大桥在历时两年三个月完成桥梁下部建设后，转入桥梁上部施工。

2017年4月5日，泸定大渡河大桥架设首根主缆索股，标志着该特大桥上部构造主体工程施工正式启动。

2017年6月23日，泸定大渡河大桥桥梁主缆索股架设全部完成，标志着大桥上部构造承重系统成型。

2017年9月26日，二郎山隧道实现双线贯通，经过5年多建设的“川藏第一隧”，将让天堑二郎山的通行时间从1小时缩短至10分钟，避免了多雾、冰冻、降雪等危险。同天，泸定大渡河大桥开始钢桁梁吊装。

2017年12月31日，雅康高速公路雅安草坝至泸定段正式并入四川高速公路网试通车运行。

2018年2月6日，泸定大渡河大桥最后一个钢桁梁节段安装到位，大桥桥身主体结构顺利合龙。从2017年9月26日开始吊装到2018年2月6日胜利合龙，共历时133天。

2018年12月31日，雅康高速公路提前9个月全线建成试通车运营。