桥梁大事：新田长江大桥钢箱梁环缝焊接完成云南大瑞铁路秀岭隧道贯通 ...

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桥梁大事：新田长江大桥钢箱梁环缝焊接完成云南大瑞铁路秀岭隧道贯通 ...

2021-7-7 08:54

原作者: 桥梁网来自: 桥梁杂志收藏分享邀请

【52监测网讯】新田长江大桥钢箱梁环缝焊接完成云南大瑞铁路秀岭隧道贯通济莱项目跨京沪高速特大桥连续梁中跨顺利合龙……这些是今天桥梁界的大事 ...

01-新田长江大桥钢箱梁环缝焊接全部完成

7月5日，新田长江大桥钢箱梁环缝焊接全部作业完成，标志着大桥即将步入桥面铺装准备阶段。

新田长江大桥主跨为1020米，是重庆市和三峡库区目前在建最大跨径钢箱梁悬索桥，大桥一跨过江，全长1770米。全桥共有57榀钢箱梁，56道焊缝，钢箱梁环缝焊接是大桥建设工程的一个重要节点，焊缝从桥中梁段向梁段两端对称施焊，通过环缝焊接将其56道缝隙连接成一个“整体”，从而使钢箱梁桥面更加稳固。

钢箱梁环缝焊接由内外腹板对接、顶板对接、底板对接、斜底板对接、风嘴板对接及横隔板对接等组成，钢箱梁环缝对接犹为复杂，从缝隙测量开始，进行缝隙定位调整，利用码板定位，码平焊缝后，再对其进行顶板打底、填充焊接与底板焊接，此时需要4到6名焊工从中间向两边分段对称，同时施焊，而顶板的盖面由一台半自动埋弧焊机进行焊接，这一过程中既需要焊工之间的默契配合，也需要对机器时刻的密切监测。在焊缝完成24小时后进行焊缝无损检测，检测合格后，再邀请第三方检测人员对钢箱梁桥顶板和底板十字交叉连接焊缝处，采用超声波探伤及X射线探伤进行百分之百全覆盖探伤检测，以此保证钢箱梁焊接质量符合设计要求，合格率达到百分之百。

在钢箱梁环缝焊接正式开焊前，项目特别组织环缝焊接技能考试，在全员考试合格后才可进行焊接作业，进一步确保钢箱梁永久焊接质量。开始钢箱梁焊缝工序时，又恰逢梅雨季节，钢箱梁焊缝作业像是“蒸包子”，又闷又热，项目则在桥面搭设四个移动焊棚，防晒、防雨、防风，同时避免焊花四溅危及其他，并配置18台送风机和抽风机，不间断向钢箱梁内输送新鲜空气，保证了环缝焊接的人身安全及质量安全。

随着最后一道钢箱梁环缝焊接检测修补完成，标志着新田长江大桥环缝焊接全部完成，预计今年八月初完成全桥焊接的附属工作，为下一步桥面铺装打下坚实基础。（来源：三峡都市报）

02-镇赫高速翟底河大桥成功合龙

近日，镇赫(云南镇雄至贵州赫章)高速公路云南段建设重点控制性工程、位于镇雄县中屯镇境内的翟底河大桥成功合龙。

翟底河大桥总长346米，全幅宽25.5米，横跨在镇雄县中屯镇的小山峡山谷上，主跨单边达到110米。由于大桥桥墩高、跨度长，加上地理环境的特殊性，为建设难度最大、技术要求最高的大桥。该项目于2018年9月动工建设。随着翟底河大桥合龙段顺利浇筑完成，镇赫高速公路云南段主体工程全部完工，正式进入收尾阶段。镇赫高速公路预计今年底正式通车运行，通车后，镇雄至昆明的车程将缩短一个小时。（来源：央视新闻）

03-云南大瑞铁路秀岭隧道贯通

6月30日，中缅国际通道的重要组成部分，云南大（理）瑞（丽）铁路重点控制性工程秀岭隧道贯通，创下多项国内外纪录，为年底大理至保山段开通运营奠定了基础。建成通车后，列车通过这座隧道只需8分钟，但建设者却艰苦奋战了近14年，先后有1万多名建设者参与施工。

秀岭隧道位于云南省大理州漾濞县境内，全长17.6公里，最大埋深1115米，地处滇西红层，围岩破碎、地质构造复杂，共穿越7条断裂带。具有软岩大变形、涌水突泥、高地应力、高地震烈度、高地温等特点，国内罕见，为Ⅰ级高风险隧道。

据介绍，受地理地形限制，秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式，隧道平导单口掘进9677米、正洞单口掘进10公里以上，刷新了同类隧道独头掘进的最长纪录。建设过程中，先后发生大规模塌方97次、软岩大变形73段、突泥涌水3次和不计其数的溜坍、变形。自2017年开始，隧道进口施工最前端的掌子面温度最高时达到43℃，洞内空气湿度接近100%。全隧采用巷道式通风，工作面的含氧量较洞口低30%，相当于在海拔4000米以上的高原地区作业。

针对施工中的困难和风险，参建单位调集精兵强将，集中优势资源全力攻坚，研究制定了4个等级的技术方案，并根据围岩变化及时调整施工方案。先后开展100余项课题研究，其中，获得国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项，为我国特长重难点隧道建设积累了宝贵经验。

大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目。全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，其中，先期开工建设的大理至保山段有望年底开通运营，届时大理至保山仅需1小时左右。（来源：云南网）

04-萍莲高速两座T构桥实现双幅贯通

近日，随着源头水库特大桥两个中跨合龙段同时合龙，萍莲高速公路项目A3标两座T构桥双幅贯通，为项目推进扫除了一大障碍，距项目建成通车又迈进一步。

源头水库特大桥和钟家里大桥是全线施工难度最大的T构桥。源头水库特大桥桩基为全线最长，长达96米共4根，最大跨径是160米，且为连续刚构；钟家里大桥桩径为全线最大，为3米共40根，目前在江西高速公路桥梁陆上桩中位居第一，最大0#块重约600吨，共16个。因此，两座T构桥成为萍莲高速的制约因素。

为高质高效完成工程建设既定目标，A3标项目部大力弘扬铁军精神，在项目办今年5月20日开展的“决战120天”活动中，将施工计划细化到每一天，管理环节细化到每个人、每台设备。为保障高空作业安全，项目部安装了8台电梯，随着8座高墩一字儿排开，时上时下，构成一幅繁忙的壮丽画卷。一个标段同时安装8部电梯，这在江西高速公路建设中绝无仅有。经过建设者精细管理、顽强奋战，最终完成了各节点任务，实现了两座T构桥全幅贯通。（来源：江西省交通运输厅）

05-济莱项目跨京沪高速特大桥连续梁中跨顺利合龙

7月5日，随着最后一方连续梁中跨合龙段混凝土成功浇筑，济莱项目跨京沪高速特大桥连续梁顺利合龙，标志着项目重难点、控制性工程取得了新的突破，为项目运架梁和轨道工程施工奠定了坚实基础。

章丘南跨京沪高速特大桥全长1439.737米，位于山东省济南市境内，该桥处岩溶地区，施工难度大、安全风险高，是济莱高铁全线的重难点工程，也是标段的控制性工程。跨越章丘南京沪高速公路主路部分采用连续梁施工，梁体全长289.5米，主跨136米为济莱高铁全线单跨之最。该连续梁梁体为单箱室、变截面箱梁，梁体最大高度10.6米，采用挂篮悬臂浇筑法施工。

连续梁施工伊始，项目建设团队迅速成立了连续梁施工领导小组并制定了连续梁专项考核方案，结合现场情况将各级管理人员详细分工，周密部署，确保安全措施到位，质量管理可控。为确保连续梁顺利、安全合龙，项目部展开技术和安全攻关，同时安排专人与高速公路运管、交警等单位主动对接跟踪，为施工提高最大化保障；在疫情形势严峻期间，项目积极推进项目复工复产，率先完成了该桥首根桩基按期灌注；为确保工程建设进度，项目全面启动了冬施措施和“春节不停歇”方案，抽调人员组成冬施现场施工管理指挥系统，实施跟班作业、靠前指挥，顺利完成了各项任务。