【52监测网讯】按照铜陵市公布的批复信息，G3替代桥采用公铁合建，总投资为72.4亿元。但是这个批文同时也对G3替代桥做出了一些技术规范，几G3替代桥的通航净高由原24米，铁路通道为城际铁路和市域铁路等等，铁路速度 ...
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铜陵，在皖江5市中，属于资源型城市，虽然从安庆市划入了枞阳县，并且价格枞阳县部分乡镇调整为铜陵市辖区，增加了一定的市域范围，但是地域狭小依旧是铜陵的显著特点，这不仅仅体现在面积上，也体现在人口上。但即便是这样的铜陵市，其在安徽省的地位依旧是很重的，不说别的，仅仅说长江大桥部署上，铜陵市境内就是修建了安徽第一座长江大桥，而且目前为止，依旧建成运营的长江大桥还有合福高铁公铁大桥，并且即将开工的还有G3替代桥，处于前期勘测的池州长江公铁大桥。
铜陵 这些显著的数据表示铜陵在安徽省的长江通道上，其地位还是很高的。当然，铜陵市建成了安徽省第一做长江大桥，但是正是由于这个原因和当初的造桥技术原因，铜陵长江公路大桥已经灾害频频，维修继续作为高速公路。 过江大桥使用存在显著的缺陷，因此将铜陵长江公路大桥调整为市政公路大桥限速使用就成为必要选择。当然，这里还有一个重要原因就是铜陵长江公路大桥只有4车道，其作为G3京台高速过江通道夜出现了瓶颈，换成6车道甚至8车道高速成为必要的要求。 扬马高铁可研评审国会，线路方案公布、并改名扬镇宁马城际铁路，基于这些原因，在十二五期间，就确定了新建G3替代桥。二G3替代桥夜在2020年正式获得国家的批复。按照铜陵市公布的批复信息，G3替代桥采用公铁合建，总投资为72.4亿元。但是这个批文同时也对G3替代桥做出了一些技术规范，几G3替代桥的通航净高由原24米，铁路通道为城际铁路和市域铁路等等，铁路速度设定在200km/h一下。
G3替代桥 不过，目前的信息显示，铜陵获批的G3替代桥在获批后，发生了一些变化。目前这些变化已经做出了适当的调整。按照最新的调整信息，G3替代桥维持公铁合建形式，但是其通航净高提升至32米，满足万吨海轮通过条件，与合福高铁同样的通航净高要求。并且讲公路部分调整为双向6车道高速公路过江通道标准，铁路为2线铜陵至枞阳县的市域铁路，另外两线为合池城际铁路。（滁宁城际铁路，又称为滁宁地铁，已经基本建成，地铁列车已招标） 这就出现一个重要的问题，池州市谋划的池州长江公铁大桥为合池城际高铁的过江通道，铁路速度设计为350km/h，过江大桥速度不低于250km/h。现在G3替代桥的两线铁路为合池城际铁路，难道就是合池城际高铁？如果是这样，这就意味着G3替代桥在铁路上，也提升了标准，至少速度从200km/h一下提升到了250km/h以上。
G3替代桥
G3替代桥 如此看来，G3替代桥确实是公铁合建，2线高铁为合池城际铁路，2线为铜枞市域铁路，其公路部分是双向6车道高速公路标准，大桥通航高度达到32米，总体设计标准超过建成的合福高铁铜陵长江公铁大桥。而且G3替代桥的总投资调整为86.9亿后，造价更是超越了合福高铁铜陵长江公铁大桥。京港高铁枢纽站动工条件基本具备，渣土车于5月30日进场
安徽建成的高铁通道图 （文章源自一世安好，本文由百家号自媒体作者一世安好上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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