【52监测网讯】近日，由铁四院设计完成武汉至十堰铁路崔家营汉江特大桥荣获2021国际桥梁大会铁路桥奖章，这是继南京长江大桥之后我国第二座获此殊荣的铁路桥。 ...
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长江日报讯 近日，由铁四院设计完成武汉至十堰铁路崔家营汉江特大桥荣获2021国际桥梁大会铁路桥奖章，这是继南京长江大桥之后我国第二座获此殊荣的铁路桥。 据了解，国际桥梁大会奖项设立于1988年，每年评选一次，从设计、实用性、理念、环境资源等方面，对杰出桥梁工程及个人给予表彰，在世界桥梁界具有广泛的影响力。
崔家营汉江特大桥。 铁四院供图 获奖的崔家营汉江特大桥位于湖北襄阳汉江之上，造型为优美灵动的四联拱，是汉十高铁跨越汉江的关键控制性工程。从设计到施工完成，建设者用近10年时间，精心打造了这座创新性桥梁。 崔家营汉江特大桥主创设计师文望青介绍，大桥采用的刚构—拱组合桥型成功地将我国高速铁路混凝土梁跨度由200米提升到300米，是世界上最大跨度的刚构—拱组合桥，为大跨高速铁路桥梁工程提供了开创性的范例，这次在国际获奖也意味着大桥设计理念、建造技术得到了国际认可。
由于崔家营汉江特大桥需跨越襄阳城区的饮用水源区，兼顾水质保护、通航行洪需求，因此大桥跨度设计为300米。最初设计师们对多类方案进行了研究，通过结构受力、经济性、施工工期等多方面比选，最终定下了刚构—拱组合桥型。 铁四院设计师李喜平向记者解释，高铁对于桥梁的线形平顺性要求高，混凝土桥梁刚度大、造价省，是高速铁路优先考虑的桥型，但随着跨度的增大，由于混凝土梁自重急剧增加，特别是存在后期徐变变形不可控等难题，我国高速铁路混凝土连续梁跨度一般控制在140米以内，混凝土连续刚构跨度一般控制在180米以内，对于更大跨度的混凝土桥，我国桥梁建设者创新提出了简支系杆拱、连续系杆拱、连续梁拱、连续刚构拱等类型各异的铁路混凝土梁拱组合桥。
“一般混凝土桥梁跨度越大，刚度就越小、徐变变形也会变大，导致的后果是桥面容易变形，不利于高速列车行驶。在这座桥的设计中，我们通过巧妙地将预应力混凝土刚构桥与钢管混凝土拱组合，将桥面上的部分竖向荷载转移到拱梁结合处，显著地提高了桥梁的结构刚度，大幅度减小了梁部徐变变形，满足了列车高速、平稳运行的要求。”文望青说。
据统计，目前国内跨度超过100米的高铁桥梁中，38.3%的桥梁采用的是梁拱组合结构。崔家营汉江特大桥的建成，形成了以该桥为代表的高速铁路混凝土梁拱组合桥系列成套技术，推动了高速铁路桥梁发展。 往届国际桥梁大会上，武汉杨泗港长江大桥荣获“乔治·理查德森奖”、港珠澳大桥荣获“超级工程奖”、全国工程设计大师徐恭义获得2018年约翰·罗布林终身成就奖等。今年6月8日，第38届国际桥梁大会颁奖典礼将在全球直播，届时崔家营汉江特大桥将亮相国际舞台，带领中国高铁桥梁走向世界。（长江日报记者王谦 通讯员刘新红 郭安娜） 【编辑：王吉欣】 【来源：长江日报】 （文章源自长江日报，本文由长江日报上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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