【52监测网讯】广东中江高速公路西江大桥正式进入实质性施工阶段 世界最长高铁跨海大桥杭州湾高铁跨海大桥海上勘探完成……这些是近期桥梁界的大事 ...
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01-世界最长高铁跨海大桥杭州湾高铁跨海大桥海上勘探完成 4月12日下午，在“茸洋288”号钻探船上，随着最后一根钻探套管从波涛起伏的海面取出，通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥海上勘探工作胜利完成，为项目初步设计工作的开展打下坚实基础。 杭州湾跨海大桥长度29.2公里，设计时速350公里，建成后将成为世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。
据介绍，杭州湾跨海大桥海上段勘探历时5个月，比原计划提前2个半月完成。海面风大浪高、潮强流急，海床稳定性差，海上勘察存在很大的风险与挑战，难度极高。 为克服海上常规钻探方法难度大、成功率低的困难，地质勘探团队经过多次实地探索和技术论证，创新研发出针状硬质合金肋骨式跟管钻探工艺，将一次钻探成功率从60%提高到90%以上。杭州湾跨海大桥按无砟轨道设计，设北、中、南三座航道桥和海中、浅水、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具有里程碑意义。
北航道桥主跨达450米，采用混凝土箱—钢桁组合梁斜拉桥并铺设无砟轨道，这是在世界高速铁路建设中的首次使用。海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。 通苏嘉甬铁路是中长期铁路网沿海通道的组成部分，设计时速350公里。项目起自南通市南通西站，跨越长江，经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾，经慈溪市引入宁波枢纽。全线正线运营长度为310公里，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥10座车站。
通苏嘉甬铁路建成后，将加速完善长三角轨道交通网络体系，大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离，进一步引导区域协调发展，成为长三角地区发展的新引擎，为长江经济带、长三角区域一体化发展注入澎湃动力。（来源：央视新闻） 02-广东中江高速公路西江大桥正式进入实质性施工阶段
日前，广东中（山）江（门）高速公路改扩建项目西江大桥第55号主墩首根桩基开钻，标志着大桥正式进入实质性施工阶段。西江大桥主桥跨越西江一级航道，通航船舶密集、环境复杂。项目部建立了主动防撞预警系统，对过往船舶实施有效监控。首根桩基施工前，已完成临建工程建设及各项设备性能调试，为后续施工提供保障。据悉，中江高速公路改扩建项目计划2024年建成，与深中通道同步通车，对联通珠江两岸、提升粤港澳大湾区通行能力具有重要意义。（来源：中国交通新闻网 ） 03-湛江首条高铁隧道主体月底完工 4月12日，深湛铁路湛江吴川机场支线预埋结构项目施工现场，工人们正在有序进行测量放样、钢筋帮扎、模板安装、混凝土浇筑、防水敷设等作业，呈现一派热火朝天的施工场面。 自今年3月以来，新建湛江吴川机场段支线预埋结构项目部积极贯彻落实广东省委省政府《关于支持湛江加快建设省域副中心城市 打造现代化沿海经济带重要发展极的意见》，持续加大资源投入，抢抓施工黄金时节，再掀大干快上热潮，高效推进施工进程，为如期保质保量完成工程任务打下了坚实的基础。
新建深湛铁路湛江国际机场段预埋结构工程，位于广东省吴川市塘缀镇，隧道起讫里程XDK438+852.756～XDK439+836.756，约1公里，规划最大埋深约12m，现状地面埋深1～7米。隧道全隧位于直线上，隧道内XDK438+852.756～XDK439+400纵坡为11.3‰的上坡，XDK439+400～XDK439+836.756纵坡为1‰的上坡。该工程正在与湛江吴川机场同步施工，工程施工即将实现阶段性节点的完成。
该项目作为机场铁路支线先行段工程，是湛江吴川机场的重要配套基础设施之一，也是湛江地区首条即将建成的高铁隧道，深湛铁路湛江吴川机场支线工程由深湛铁路正线改线经机场设站后，重新接入既有深湛铁路，绕行机场线段走行客车。建成后，在深湛铁路机场段将实现四线并行，客货分线。 据了解，项目自2020年12月动工建设以来，目前已完成大临建设、基坑降水、土石方开挖、边坡支护、仰拱及仰拱填充等工程施工，累计完成项目总进度的75%左右。按项目总体施组方案安排，计划于4月底完成全隧道主体结构施工以及拱墙防水层喷涂，6月30日前完成全部回填以及其他附属施工，达到验收条件。（来源：腾讯新闻） 04-兰州至西宁第二通道：林川河大桥架设首梁 近日，国道G341线胶南至海晏公路加定（青甘界）至海晏（西海）公路（以下简称加西公路）传来喜讯，全线重点控制性工程——全长577米的林川河大桥成功架设首片箱梁，为三年后建成通车奠定了基础。
据悉，国道G341线胶南至海晏公路加定（青甘界）至海晏（西海）公路既是《国家公路网规划（2013年—2030年）》中普通国道G341线（胶南—海晏）的重要组成路段，也是国家公路网的重要补充，被称作西宁至兰州的“第二通道”。路线全长约216.7公里，其中一级公路183.5公里，设计速度采用80公里/小时，路基宽度25.5米；二级公路33.2公里，设计速度采用60公里/小时，路基宽度10.0米。项目自3月31日开工以来，600多人次投入了施工，截至目前，桥梁桩基累计完成1047根、桥梁墩柱累计完成204根、马鞍山隧道和台子乡隧道左右洞进尺均已过半。（来源：新华网） 编辑 / 周洋 美编 / 赵雯 审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲 （文章源自桥梁杂志，本文由桥梁杂志上传并发布，此文系转载，仅用来学习及交流，版权归属原作者及原刊载媒体所有，侵权删） 52监测网——专业、共享、开放的检测、监测信息交流平台，以自动化监测技术交流为主，为广大检测/检测从业人员提供行业资讯、招投标信息、硬件产品展示、技术资料下载等服务。同时也是监测人员交流经验、分享资料、吐槽灌水的平台。关注52监测网，获取更多实时资讯。  |
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