请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
我的账户
52监测网

安全监测行业网站

亲爱的游客,欢迎!

已有账号,请

如尚未注册?

52监测网 首页 行业资讯 专家报告

第119期 建设智慧高速,提升交通数字化治理能力

2021-3-17 14:38
原作者: 叶宁献 来自: 52监测网 收藏 分享 邀请

【52监测网】第119期 建设智慧高速,提升交通数字化治理能力


52监测网专家报告分享-第119期


《建设智慧高速,提升交通数字化治理能力》

叶宁献 / 智慧高速行业资深专家,行业解决方案总监


近年来,传统的基础建设投资对经济增长的边际效应逐渐凸现,加快数字化建设,拓展新基建应用场景为未来社会发展指明了方向。2021年,是交通运输十四五规划实施的开局之年,也是加快推进交通强国试点工作的关键一年。


截止2020年年底,我国高速公路总里程约15万公里,公路总里程约500万公里,均为世界第一,公路运输是目前我国最重要的交通运输方式,其占比长期维持7成以上,但受到拥堵以及路网密度饱和等因素的制约,如不采取措施,公路运输将逐渐成为制约经济发展的瓶颈。故而,庞大的公路保有量需要插上智慧的翅膀,积极推进智慧高速建设,以提高公路运输效率,为国家综合立体交通网的建设提供强大助力。


在此,本人就智慧高速的一些基本的情况向大家简单介绍一下。


那么,什么是智慧高速呢?在高速公路领域中,有不少专家学者尝试着进行过回答,但或多或少的,都有不尽完善之处。本人比较认同的一个定义如下:所谓智慧高速公路,是在高速公路沿线布设相应设施设备并建有交通运行控制中心,集成应用感知、通信、控制和绿色能源等先进技术,实现汽车更加安全、快速和绿色行驶的高速公路。


数据表明,我国的公路事故率高,因车祸而导致的年均死亡人数更是达到十万之众,相对于一座小县城的总人数,触目惊心的数字背后,是我国民众出行需求持续旺盛,而公路交通拥堵日益严重,所以通过智慧高速公路的建设,提高道路运输通行效率,降低事故率及死亡率成为了时代的必然选择。


随着技术的进步,自动驾驶车辆慢慢登上历史的舞台,自动驾驶车辆将有助于大大降低公路交通事故率以及死亡率,美国waymo的研究表明,94%的碰撞是由人类失误造成的,如果换成自动驾驶,100%的车祸事故都能避免。


此外,近年来关于公路桥梁、边坡、隧道等结构物的运营安全事故较多,对通行安全也带来极大的考验。建设智慧高速公路,也不能忘记了安全的保障,所以通过智慧高速公路的建设,提高公路运行状态的安全性,也是时代的需求。


智慧高速建设已上升为国家战略


交通运输部《交通运输部办公厅关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》中试点省市及其试点方向。


表1:试点省市及方向

交通强国试点省市:

河北雄安新区、辽宁省、江苏省、浙江省、山东省、河南省、湖北省、湖南省、广西壮族自治区、重庆市、贵州省、新疆维吾尔自治区、深圳市。


交通强国试点单位:

山西省交通运输厅、内蒙古自治区交通运输厅、吉林省交通运输厅、上海市交通委员会、安徽省交通运输厅、福建省交通运输厅、江西省交通运输厅、广东省交通运输厅、四川省交通运输厅、云南省交通运输厅、陕西省交通运输厅、宁波市交通运输局、厦门市交通运输局以及中国移动通信集团、中远海运集团、招商局集团、中国铁建、中国交通建设集团、中国邮政集团、大连海事大学、天津市交通运输委员会。



智慧公路改革深入推进并走向标准化、制度化、规范化

2019年9月《交通强国建设纲要》

2019年7月《数字公路发展纲要》

2020年3月《智慧高速公路建设指南(暂行)》(浙江省)

2020年11月《江苏省智慧高速建设技术指南》(江苏省)

2020年12月《江苏省普通国省道智慧公路建设技术指南》(江苏省)

可以预见的是,2021年,国家标准以及更多的地方标准均会陆续出现。


智慧高速建设的技术手段已备齐,技术融合成为未来发展的新趋势

智慧高速注定是个技术密集的综合体系,建设智慧高速,离不开高科技公司的助力,如云计算、边缘计算、物联网、超算、大数据、可视化技术、人工智能(视频、语音、图像、文字等)、区块链、视频云、深度学习、知识图谱、高精度地图、导航APP、无感支付以及高科技公司的定制化开发能力等等,均是智慧高速建设所需要的。这类技术可用于智慧高速的云控平台建设、基础设施数字化建设、路网智慧化建设以及公路智慧化功能的辅助实现等等。


目前国内智慧高速建设现状


表2:建设内容现状

注:以上信息均来自网络。


关于智慧高速建设的几点见解


1 车路协同技术的功能将不断地完善与外延

车路协同技术的研究是目前路侧技术的重点,但是仍然需要大量的研究。然而,由于自动驾驶车辆尚未普及,并且普通车辆在未来相当长的一段时间内仍然是道路交通的主角,所以车路协同面向普通车辆的智慧服务功能仍需不断挖掘。


2 智慧高速不等于自动驾驶

智慧高速的建设初衷是即实现人与物在公路上的高效位移,带给出行者良好的出行感受,而不仅仅是面向高科技的自动驾驶,在建设过程中不可背离智慧高速建设的初衷。因此,智慧高速的建设应该牢记使命,以解决目前制约运行效率的问题为目标。如雾天行车、事故多发区的诱导,智慧隧道等等,支持自动驾驶,仅仅是其智慧化功能之一。


3 重视云控平台的建设,凸现顶层设计思维。

以往部分公路在建设过程中,由于缺乏良好的顶层设计,导致后续使用过程中总是存在着一些问题;如以往各类管理系统的信息并没有共享,产生信息孤岛现象,引发重复建设,增加投资成本。因此,建设什么样的智慧高速,如何建设智慧高速等等,需要优先做顶层设计,并相对应地在部分路段先试点。


4 智慧高速建设应该以功能为导向

随着科学技术的发展,各种高新技术层出不穷,建设智慧高速的过程中,应该牢记建设初衷,即以功能建设为导向,切忌为了采用高新技术而硬在建设内容中采用,如此背离了建设初衷,容易造成资金浪费,建造成本提升。如建设智慧高速需要用到5G技术,然而事实上不是每类数据均要通过5G传输的,部分数据传输采用4G网络也能满足实际需要。


5 服务区的智慧化应该因地制宜

高速公路服务区的智慧化内容可以做得更加切合当地情况,如云南针对当地丰富的旅游资源,在高速公路服务区上凸现智慧文旅的元素,这是非常可取得做法。服务区不仅仅是提供基本的服务,也可以为当地经济发展服务。


6 采用数字化终端感知设备,适应行业数字化趋势

按照交通运输部的设想,智慧高速的建设分三部分,即数字化的感知、网络化的传输以及智能化的应用。感知设备的数字化采集是关键,这就需要各类传感设备的不断创新,以适应智慧高速建设的新要求。然而智慧高速所涉及的感知设备种类较多,短时间内不能一蹴而就地要求所有的感知设备完成数字化采集的转变。因此能基本思路是,能采用数字化采集设备的尽量采用,对于有些暂时无数字化采集设备的参数,则采用传统的方式代替。如桥梁挠度、索力的在线监测,传统的挠度在线监测方法是采用静力水准仪监测,传统的索力监测则采用加速度传感器,通过公式转换后得到索力。静力水准仪需要基点与测点之间采用连通管连接方可测试,安装费工费时,而基于加速度传感器测试索力,安装后不能换索测量。现在出现一种数字化采集设备,即视频位移监测仪,能同时测量桥梁任意点位的水平及竖向等两个方向的动态位移,经傅里叶变换后即可得到频率,由于其原理是基于视频的方式进行监测,因此无需在被测物上做任何接触处理,真正实现远距离非接触式测量,测量数据支持4G或5G网络的即时回传上云。


图2 设备外观


该设备完全满足感知设备数字化采集的要求。


表3 设备性能指标参数

注:叶宁献先生微信(同QQ):67593110 / 邮箱:67593110@qq.com


《建设智慧高速,提升交通数字化治理能力》

叶宁献 / 智慧高速行业资深专家,行业解决方案总监

(点击下载)


鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋
该文章已有0人参与评论

请发表评论

全部评论

亿呀~亿呀~
粉丝6 阅读275 回复0
关注我们
自动化监测技术交流

客服电话:010-62978778

客服邮箱:admin@52jiance.cn

周一至周五 8:30-17:30

地址:北京海淀区金隅嘉华大厦c座1005

Powered by Discuz! X3.2@ 2001-2013 Comsenz Inc. 京ICP备16000992号-2 京公网安备 11010802022300号